Ny norsk leverandør Maud måtte repareres i to uker på sin jomfrutur

Det norske forsyningsfartøyet KNM Maud forlot den engelske havnen i Portsmouth i ettermiddag etter å ha ligget fortøyd i to uker på grunn av tekniske problemer. Denne gangen var det defekter i Integrated Platform Management System (IPMS). Skipet har vært en bekymring for Sjøforsvaret siden det ble tatt i bruk i 2019. Det nye skipet ble til og med forbudt fra frakt på den tiden.


KNM Maud. (Foto: Sjøforsvaret)

Etter en vanskelig start for skipet innen den norske marinen, hadde KNM Maud nylig endelig begynt sin første ordentlige reise. Det var det eneste forsyningsskipet som var en del av NATO SNMG1-skvadronen. Resten av skvadronen besto av Zr.Ms. Van Amstel, SPS Almirante Juan de Borbn (Spania), BNS Leopold I (Belgia), HMCS Fredericton (Canada) og NRP Corte Real (Portugal). Skvadronen (uten Van Amstel) gikk inn i Portsmouth 22. oktober, men dro uten Maud.

Problemer med IPMS hadde satt en stopper for byggingen av det nye norske skipet. IPMS er programvaren som lar skipets tekniske systemer fungere. Den sikrer at elektriske anlegg som diesel, varme, klimaanlegg, pumper og ventiler kan fjernstyres fra teknisk senter. Systemet ble levert av det britiske ServoWatch Systems. Selskapet sendte teknikere for å løse problemene sammen med personalet.

Sjøforsvaret snakker selv om tannproblemer og er optimistiske til at problemene snart er løst. Det er imidlertid ikke første gang det går dårlig på KNM Maud og det vil bekymre nordmenn. I 2019 ble det nyleverte skipet til og med forbudt fra frakt.

Maud
PNR Corte Real, Zr.Ms. Van Amstel og KNM Maud. (Foto: NATO)

Problemer startet under byggingen
Årsaken til dette navigasjonsforbudet var observasjonen av at mye var galt allerede da skipet ble levert. KNM Maud ble bygget av det sørkoreanske verftet Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Dette ble valgt i 2013 fordi dette verftet var «det mest effektive». På det tidspunktet var også nederlandske Damen med på å bygge KNM-erstatteren Valkyrien.

På grunn av betydelige forsinkelser ble skipet ferdigstilt år senere enn forventet. Daewoo Shipbuilding fikk økonomiske vanskeligheter og forsinkelser på forsinkelser fulgte. Etter hvert ble skipet levert til Norge to år for sent. Nordmennene oppdaget imidlertid snart at de mange forsinkelsene hadde satt sine spor.

Farlige situasjoner ble raskt identifisert. Ikke alle deler er levert. Det var problemer med skiltene for å angi rømningsveier og det medisinske utstyret var utdatert. Alt dette førte til at skipet ble forbudt i slutten av 2019. Det hører til sjeldenhetene at et skip som først er levert for noen måneder siden, får utskipingsforbud.

I september 2020 kom KNM Maud tilbake til sjøen og fortøyde henne i Den Helder for vedlikehold. De to mastene på skipet ble levert av den nederlandske avdelingen til Bosch Rexroth, men de var ennå ikke helt ferdige i Sør-Korea.Dette måtte gjøres i Nederland, noe som gjorde Den Helder til den første utenlandske havnen som ble besøkt av KNM Maud.

På sjøen
Det var fortsatt i dag uklart hva som er gjeldende planlegging for KNM Maud. Situasjonen skulle vurderes sist fredag, men en offisiell avgjørelse er foreløpig ikke kommunisert eksternt. I ettermiddag ble det imidlertid oppdaget at skipet forlot Portsmouth havn. Dette er gode nyheter for SNMG1, som igjen får et forsyningsskip til disposisjon. Det er å håpe for SNMG1 og spesielt for Sjøforsvaret at problemene til Maud nå er bak oss.

SNMG1
Skvadronen er for tiden aktiv i Østersjøen. Sr. Ms. Van Amstel var et stykke unna: Den nederlandske fregatten M var i Reykjavik, Island forrige helg. I slutten av november skal skvadronen delta i Flotex Silver ’21 utenfor kysten av Norge.


kommentarer gitt av

Albert Glisson

"Utforsker. Unapologetisk gründer. Alkoholfanatiker. Sertifisert forfatter. Wannabe tv-evangelist. Twitterfanatiker. Student. Nettforsker. Reisefantast."

Legg att eit svar

Epostadressa di blir ikkje synleg.