Det var vondt å se at Nissan, etter første generasjon Leaf, brukte så lang tid på å bygge en ny elbil. Faktisk er Leaf et bevis på at det å ta mange fornuftige valg ikke nødvendigvis betyr å vinne markedsandeler. I 2010 var SUV-en allerede på en ustoppelig stigning. Markedet har gått videre til høyere biler. Dette er ikke praktisk for forbruk. En SUV tar mer vind og trenger derfor mer energi for å komme seg videre. Nissan Leaf er aerodynamisk og bruker mye mindre kraft enn SUV-er i samme klasse.

Men markedet var ikke særlig begeistret for det på den tiden elektrisk bil og absolutt ikke elektriske kombibiler. Nissan Leaf var ingen stor salgssuksess, selv om alle jeg lot kjøre testbilen vår fablet over komforten, stillheten og den behagelige akselerasjonen. Pionerene som var først med elbiler så ut til å ha mistet håpet litt da salgstallene ikke økte raskt nok. BMW var tidlig ute med i3, men ble så stille. Renault gjorde det samme med Zoe. Den eneste som vedvarte var Tesla, men de hadde ikke noe annet å selge.

Med biler som Tesla Model 3, den elektriske varianten av Kia Niro og i fjor Skoda Enyaq elektrisk kjøring er definitivt forbi «vippepunktet», men Nissan hadde ingenting til salgs utenom Leaf. Inntil denne Ariya.

Etter fire uker kan jeg si at Ariya En fin bil å leve med. Spesielt med vårt store batteri på 87 kWh er SUV-en en hyggelig langdistansepartner. Interiøret er raffinert og moderne. Setene er gode. Det er nok plass i bilen til fire personer og deres feriebagasje.

Middelmådig grafikk og høy pris

Det er egentlig bare tre negative Nissan Ariya. Selv med min gjennomsnittlige høyde på 1,83 m føler jeg meg nær kanten av skyvetaket. Selv med setet i laveste posisjon. Navigasjonsgrafikken har blitt «remastret for en 4K-opplevelse fra originalen fra 1928.» Med andre ord: det ser ut til at skjermen viser veldig vakre bilder, men grafikken til navigasjonen er beklagelig. Men jeg kunne overgå begge deler.

Taket krever litt tilvenning eller du bør rett og slett ikke bestille panoramataket slik at du har mer plass. Navigasjonsgrafikken er fin hvis du bruker Apple CarPlay og lar Google Maps erstatte den innebygde navigasjonen.

Den eneste ulempen som fortsatt er uløst er prisen. Startprisen på 50.990 euro vil ha mye å gjøre med dagens mangel. Men en Tesla Model Y du kjøper den for 4000 euro mindre og da har du mer autonomi. Ariya konkurrerer direkte med de beste bilene i dette segmentet: Audi Q4 e-tron den har litt mindre batterilevetid, men en sammenlignbar pris og sannsynligvis høyere restverdi. Du kan ha en Hyundai Ioniq 5 Kjøp Long Range for denne prisen og lad raskere. Ariya er i det travleste segmentet.

Det er verdt en prøvetur

Mens koreanerne utmerker seg på hurtiglading og europeerne på status, har ikke Nissan noe trumfkort å vinne kampen med. Bilen vår i fargen «Aurora Green» så svart ut under alle værforhold. Men fargen som ble brukt på reklamebildene beviser at det kan være et trumfkort tross alt: design. Ariya har enkle linjer, med noen subtile og særegne inngrep. Med riktig farge ser det ut som du sykler på noe som hører fremtiden til.

I dette segmentet ønsker jeg… Nissan Ariya Som kjøper bør du definitivt prøvekjøre den. Jeg kan godt tenke meg at det er mange som foretrekker japanske fremfor Volkswagen Group-biler og som ikke liker koreanernes leveringstid, eller rett og slett finner Ariya penere. I videoen vår vi kommer til Bright-score på 8 og litt. Og det virker vel fortjent.

Rutger Middendorp tester nye biler for Bright. Sjekk ut videoene hans også.