Kinesiske merker har startet en skikkelig offensiv og tilbyr det ene elektriske kjøretøyet etter det andre. Tempoet er nesten umulig å holde oppe. En dag er det Nio, så Xpeng, så Aiways og så videre. Europeiske bilprodusenter kan med rette være bekymret for dette, etter at også Korea, med Kia og Hyundai, klarte å kreve en stor del av kaken. Utviklingen går lynraskt og Kina er forpliktet til å spille en viktig rolle på verdensscenen med sine biler. Gitt reaksjonene på kinesiske bilnyheter og videoer, er ikke alle fornøyde og mange kjøper ikke kinesisk bil av politiske årsaker. En diskusjon som vi holder oss unna, la oss først se på budene hvor. Det var en gang tvilsomt, tror Landwind og Brilliance, men de dagene er for lengst forbi. Viktige skritt er tatt, med eller uten kunnskap og hjelp fra Europa.

MG 4 tar sikte på Volkswagen ID3

Med MG 4 retter MG pilene sine mot ID3. Fra et prissynspunkt faller den imidlertid inn i segmentet til Peugeot e-208 og Opel Corsa Electric. For litt over 30.000 € kan du allerede nå komme inn i grunnmodellen, med en batterikapasitet på 51 kWh, som må klare seg uten trefaselader, men raskt kan lade opp med mer enn 100 kW og har ganske mange assistansesystemer.

11 cm tykk batteripakke

Meningene er delte om utseendet. Den spisse nesen ligner ikke på andre MG-modeller. Hver versjon har LED-frontlykter, men Luxury har også vertikale blink i støtfangeren. På siden er plastpanelene nederst på dørene slående, og minner om Renault Clio. Innstegsmodellen ruller på 16-tommers stålfelger med sorte hjulkapsler og Kumho-dekk, de to andre ruller på 17-tommers lettmetallfelger, skjult av aerodynamiske navkapsler med Continental-dekk. Det merket er også ansvarlig for bremsesystemet (alt rundt skivene), mens Bosch leverer styringen.

MG 4 tre centimeter lengre enn en Volkswagen ID3

MG 4 er tre centimeter lengre enn en Volkswagen ID3, men noen centimeter lavere. Dette oppnås delvis av batteripakken, som bare er 11 centimeter tykk. Baksiden har et ganske stort lysområde, med toppmodellen lysstangen fortsetter fra venstre til høyre. Den varianten har også dobbel spoiler over vinduet. En bakvisker mangler på alle versjoner, akkurat som Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5. Når du åpner døren merker du at det er doble gummipakninger og det er også en tykk gummilist i dørsporet . Så godt isolert.

Dørhåndtakene ser ut som de kom rett fra Volkswagen-hyllene. De ser og føles solide ut, og det er slik det høres ut når du lukker døren.

Dørhåndtakene til MG 4 ser ut som de kom ut av hyllene til Volkswagen.

Bakhjulsdrift

Guide først. Sitteposisjonen er fortsatt god og det er ikke noe galt med innredningen. Infotainmentsystemets skjerm er sentralt plassert på dashbordet. Den har alle funksjonene du kan forvente, menystrukturen er logisk, men den føles ikke særlig progressiv. Kun luksusen har navigasjon, med de to andre gjør du det via Apple CarPlay eller Android Auto. I testbilen kan vi imidlertid ikke koble til smarttelefonen vår (som er via USB), og vi har hørt fra kolleger at systemet deres heller ikke fungerte feilfritt. Så jobb å gjøre for MG. Rett bak rattet er en andre, mindre skjerm med all slags viktig informasjon og en stor datamaskin ombord.

Det er ingen startknapp; bilen aktiveres ved å trykke på bremsepedalen og deretter velge D eller R med knotten. Hva er den påminnelsen? Faktisk er det akkurat som i ID.3. Grunnlaget for gode kjøreegenskaper er der: bakhjulsdrift og en optimal vektfordeling på 50:50. Og faktisk byr 4eren på en god del kjøreglede. Styringen er godt balansert og forhjulene følger villig styrebevegelsene. Hvis du begynner å akselerere igjen midt i hjørnet, presser bakhjulene nesen litt. Kombinert med lett tilgjengelig dreiemoment blir en kronglete sti morsom å kjøre.

MG 4 kjører godt og har kort snusirkel

Understellets tuning er bra for hverandre. MG-en støter ikke i tverrkantene, og støtdemperne klarer å holde inn- og utbevegelsen til fjærene i sjakk på en litt sportslig måte. En ekstra fordel med bakhjulsdriften er den korte svingradiusen, som vi legger merke til når vi svinger. Kort sagt, alle ingrediensene til sammen gjør MG 4 til en behagelig bil å kjøre. Det er også utført lydisoleringsarbeid. For eksempel trenger rullestøyen fra dekkene så vidt inn i interiøret og vindstøyen får ikke plagsomme proporsjoner. Selvfølgelig kan MG også komme seg. Systemet er justerbart i tre posisjoner. Velger du den tyngre modusen, må du fortsatt bremse i trafikklys og rett før en sving. Så ingen tråkker mens de kjører, noe mange elbilsjåfører ikke lenger vil klare seg uten. Sammenligner vi benplassen bak med ID.3 ser vi at MG er en størrelse mindre og vi mangler også noen centimeter i høyden. Bagasjerommet har en kapasitet på 363 liter (i Luxury 350) og er gjennomsnittlig. Ønsker du å ta med deg flere er det mulighet for hengerfeste, som kan henge 500kg.

Dessverre er to viktige alternativer for optimal elektrisk kjøring forbeholdt toppmodellen: varmepumpe og batteriforvarming. Adaptiv cruisekontroll og Active Lane Keeping Assist er alltid standard.

Etter denne første introduksjonen konkluderer vi med at prisen ikke er den eneste grunnen til å velge MG 4, fordi den har mange andre kvaliteter.