Tidligere denne uken ble det klart at kjernen i BYDs europeiske praksis for tiden kalles Act 3. Denne kompakte crossoveren er utviklet med tanke på Europa, og spesielt innvendig, er klart mer moderne og «frisk» enn de to andre modellene, som er større og litt eldre. Dette gjelder spesielt Tang, merkets store syvseters SUV. Den bilen har vært tilgjengelig i Norge en stund og derfor kunne vi glede deg først med spesifikasjonene til den firehjulsdrevne versjonen som også vil være tilgjengelig her. Tang vil også vises på nederlandske lister i denne varianten. At SUV-en allerede er fra 2018 er synlig hvis du vet hva du skal se etter. For eksempel har den fortsatt en stor og ganske tradisjonell grill, i motsetning til nye Act 3 og den ansiktsløftede Han. Kanskje noe vil endre seg, siden AutoWeek kunne vise bilder av en Tang med lignende nese i januar. Logoen skal også byttes ut. Nå har Tang fortsatt en blå oval med «BYD» i, med Han og Act 3 er det allerede valgt en smalere løsning.

La oss gå videre til Han, som denne historien faktisk handler om. Dette er en stor firedørs sedan nesten fem meter lang. Den er 1,91 meter bred og nesten 1,50 meter høy. Det ser ganske strukket ut, men absolutt ikke som et rent elektrisk kjøretøy. For eksempel har den en tradisjonell og også ganske lang panser, som ikke inkluderer et bagasjerom. Dette er fordi denne bilen også er tilgjengelig som plug-in hybrid i opprinnelseslandet. Ikke hos oss, for her kommer kineserne, som andre BYD-er, kun på markedet som fullverdige elektriske kjøretøy. Den har to elektriske motorer og derfor firehjulsdrift. Effekten er lik den til Tang, som til syvende og sist betyr 380 kW eller omtrent 518 hk. 0-60-sprinten skjer i letteste og laveste Han på 3,9 sekunder, hvor syvseteren Tang likevel klarer det på 4,6 sekunder. Toppfarten er mindre imponerende: 180 km/t.

521 km

Akkurat som de andre modellene er BYD Han utstyrt med BYDs Blade-batteri, en spesiell form for LFP-batteri som vi vil diskutere nærmere om kort tid. I dette tilfellet har den en kapasitet på 85,4 kWh, noe mindre enn Tang (86,4). Likevel kommer Han langt foran takket være sin bedre aerodynamiske linje: 521 km, mot Tangs 400. Lading foregår hjemme på 11 kW trefaseladeren, på hurtigladeren når den 120 kW. Det er pent, men ikke overraskende, selv om BYD sier at bilene holder denne «topphastigheten» lenger enn vanlig.

BYD ønsker å ta fatt på Mercedes-Benz E-Klasse, Audi A6 og BMW 5-serie med Han. Interiøret er derfor en påkostet affære, med vakkert diamantsydd skinn og spesiell teknologi. Bilen har for eksempel, akkurat som søsknene sine, en skjerm som kan plasseres i stående eller liggende form, og takket være Android Automotive-basen fungerer den veldig raskt og bra. Den digitale instrumenteringen er omfattende og gir også mulighet for å regulere den indre temperaturen, noe som er unikt. Også gøy: Alle som akselererer med «launch control» vil se de tilsvarende tidene etter sprinten.

På baksiden er det mye å oppleve i Han, som sies å være mye brukt i hjemlandet i kombinasjon med privatsjåfør. Innholdet i bagasjerommet er litt skuffende med en kapasitet på 410 liter.

Den kinesiske logoen på rattet vil trolig bli erstattet av en logo som er forståelig for europeere. Selv om det er vakkert, er interiøret i Han fortsatt ikke på nivå med konkurrentene som er nevnt. Det er selvfølgelig ikke nødvendig hvis prisen er riktig, og det må være klart innen utgangen av året. I alle fall vet BYD at Han ikke vil levere store tall her. Den oppgaven er forbeholdt Act 3, Han og De Tang er mer nisjeprodukter som utvider utvalget noe.