Og hvis et team vet nøyaktig hva som får hjertene til europeiske sjåfører til å banke raskere, eller hva som hjelper dem til å roe seg ned og slappe av, er det nettopp teamet ved Lommel testanlegg i Belgia, som i årevis har hyllet den hyggelige kjøreatferden. og Fords sublime veigrep i Europa.

Her har unike egenskaper for fjæring, styring, drivverk og til og med førerassistentteknologi blitt kombinert for å produsere en Mustang Mach-E som oppfyller de høye forventningene europeiske bilister har til Fords første helelektriske kjøretøy.

«Med dagens teknologi kan vi designe en bil i den virtuelle verden på en slik måte at våre første prototyper allerede er på vei til å få den rette karakteren. De siste kritiske ti prosentene kan imidlertid bare oppnås på veien.» , sier Geert van Noyen, leder for kjøretøydynamikk hos Ford of Europe. «Den balanserte og responsive helelektriske plattformen til Mustang Mach-E gjorde det mulig for oss å finjustere kjøreopplevelsen, enten på den kronglete norske fjellveien Trollstigen, i høy hastighet på den tyske autobahnen eller på røffe veier. «

Essensielle for Mustang Mach-Es sporty karakter er de responsive elektriske motorene som driver hjulene og det sentralt plasserte batteriet under gulvet, som sikrer et lavt tyngdepunkt.

Fords ingeniører brukte de hundre kilometerne med testløyper ved testanlegget i Lommel. Alle typer veidekker er gjenskapt her, fra belgisk pavé til fransk brostein, samt kopier av veidekker fra land som Storbritannia, Tyskland og Spania. Takket være denne typen veidekker er det mulig å oppnå en desidert europeisk følelse.

Veiene i Europa er ofte smalere og mer svingete. Det er også ofte høyere fartsgrenser enn på andre kontinenter. Dette krever en unik respons fra Mustang Mach-Es styring, som støttes av spesielt utvalgte innstillinger for fjæringsdempere, fjærer og krengningshemmer.

Dekkene er også spesielt valgt for å sikre den ideelle balansen mellom grep og kjørekomfort i det store utvalget av europeiske veidekker og værforhold.

En jevn og stabil tur er avgjørende for høye hastigheter på europeiske motorveier. Evalueringen av høyhastighets cruising-karakteristikkene – inkludert interiørforbedringer – fant sted på den tyske autobahn og på den 4,2 km lange buede kretsen til Lommel-anlegget, der takket være de skrånende kurvene er det mulig å nå 220 km/t.

«Det faktum at helelektrisk kjøring betyr at interiøret i Mustang Mach-E er veldig stillegående, gjør det enda viktigere at ingen uønskede lyder og vibrasjoner trenger inn i interiøret,» sier Van Noyen.

Førerassistanseteknologier, inkludert Adaptiv Cruise Control med Stop & Go, Traffic Sign Recognition og Lane Centering1, kan tolke veiskilt og veimerker over hele kontinentet, slik at sjåfører Sjåfører kan dra nytte av den samme intuitive og stressfrie kjøreopplevelsen, uavhengig av hvor de bor, jobber eller ferierer.

Dessuten garanterer det faktum at den elektriske «kraften» er umiddelbart tilgjengelig den sportslige responsen som er så verdsatt av europeiske bilister. Mustang Mach-Es firehjulsdrevne system tilfører dreiemoment på for- og bakhjul uavhengig for forbedret akselerasjon og styring. Fords ingeniører har testet systemet grundig for å sikre at det leverer Mustangs karakteristiske bakhjulsdrevne følelse, enten det er i skandinavisk snø eller spansk sommer.

Muligheten til å tilpasse kjøreopplevelsen med Mustang Mach-E er ikke bare forbeholdt Ford-ingeniører. Sjåfører kan velge mellom Whisper, Active og Untamed kjøremoduser. Hver modus tilbyr unike innstillinger for styring, gass- og bremsefølelse, interiørlys og til og med billyder for å skreddersy kjøreopplevelsen til førerens humør.

Ford gjennomførte også nylig en rundtur på Mustang Mach-E i Norge. Dette ga informasjon om daglig bruk med eksisterende ladeinfrastruktur. Norge er sammen med Nederland et av de mest progressive markedene i Europa for elektrifiserte biler.

Under realistiske forhold i den virkelige verden overgikk den firehjulsdrevne modellen med ekstra rekkevidde batteri, med en WLTP-målrekkevidde på 540 km, forventningene til energieffektivitet. De 484 kilometerne fra Oslo til Trondheim ble kjørt uten stopp og ved reisens slutt var batterikapasiteten fortsatt 14 %.

Målet med Mustang Mach-E er å oppnå en rent elektrisk WLTP-rekkevidde på opptil 610 km med batteri med ekstra rekkevidde og bakhjulsdrift. De siste testresultatene viser at ladetiden har forbedret seg med nesten 30 % sammenlignet med første estimater. IONITY hurtiglading oppnådde en gjennomsnittlig rekkevidde på 119 km på 10 minutters lading, ved bruk av batteri med ekstra rekkevidde og bakhjulsdrift.2