Vi mottar SpaceNomad Trafic ved Renault Belux-hovedkvarteret. Selvfølgelig må du oppleve en bil som denne under virkelige forhold, så vi bestemte oss for å ta den til Provence for en velfortjent pause i noen dager. Bilen i presseparken til det franske merkets importør imponerer med sin betydelige størrelse: Den er basert på den lange akselavstanden (L2)-versjonen av varebilen og er 5,48 m lang, mot 5,08 m for den vanlige versjonen. Den er lengre enn hovedkonkurrentene, Volkswagen California (4,90 m) og Ford Transit Custom Nugget Plus (5,34 m). Takket være de store dimensjonene til SpaceNomad L2 er interiøret svært romslig, det samme er bagasjerommet på 2550 liter, veldig praktisk for å bære alt som ikke får plass i hanskerommene. Interiøret i denne bobilen er laget til Pilote, den franske bobilspesialisten, og er bygget på åtte dager på Angers-fabrikken. Trafic SpaceNomad selges hos Renault-forhandlere i fire utstyrsnivåer: Authentic, Equilibre, Techno og Iconic. Kilometersluker Bilen vi har til låns drives av toppmotoren: 170 hk 2.0 Blue dCi, koblet til en sekstrinns EDC-automatgirkasse med dobbel clutch. Den ganske greie dieselmotoren er spesielt egnet til denne 2.410 kg tunge bilen. Du liker å sykle fra en fin, høyere sittestilling, uten å presse tempoet. Den nylig fornyede Renault Trafic har blitt mer komfortabel, med et dashbord inspirert av bilene til merket, noe som gjør denne varebilen mer innbydende. Forseter med armlener får deg til å føle deg hjemme i denne SpaceNomad, som kommer milene uskadd. Nå som vi har passert Luxembourg og er i Frankrike, er det på tide å ta en pause og stoppe ved en rasteplass langs motorveien. Komplett utstyr Uten å gå ut av bilen går du inn i borommet gjennom passasjen mellom forsetene. Kompressorkjøleskapet på 49 liter er integrert i den lille byssa til venstre for baksetet. Perfekt for å holde lageret vårt ferskt, men du må gjøre litt forvirring for å sette alt inn. Dette gjelder også alle lagringsplassene til SpaceNomad, som er funksjonelle, men ikke veldig store. Før du fyller de to garderobene, bør du la alt overflødig være hjemme og bare ta med deg de strengt nødvendige klærne. Når det gjelder kokekar, er det best å velge kokekar og tallerkener som er enkle å stable. I tillegg til en vask med kran for varmt og kaldt vann (60-liters tank), har Renault en liten to-brenner gasskomfyr. Hvis du vil tilberede merguez-pølser eller kebab, er det best å plassere en liten gassgrill utenfor, ellers blir lukten liggende inne i noen dager. SpaceNomad er enkel å bruke, med svingbare forseter og et lite bord som du kan oppbevare i bagasjerommet for å skape en ekte stue. Problemet er bare at bordbenet ikke er særlig praktisk. Konkurransen gjør det bedre på dette området. To soverom Under reisen på motorveien så det ut til at tiden gikk ned, til tross for at vi kjørte i lovlige hastigheter, med et gjennomsnittlig dieselforbruk på rundt 8 l/100 km. Utenfor Lyon nærmer sør seg og solen er fullt tilstede. Med temperaturer over 35 grader er det veldig varmt. Ved et stopp i nærheten av Montélimar hører vi endelig sirisser, et tegn på at vi nesten er der. En time senere forlater vi motorveien til Luberon og en veldig sjarmerende liten familiecampingplass. Det tar ikke lang tid å sette oss opp. SpaceNomad har solceller på taket og gir sin egen energi. Batteriet, som leverer energi i to til tre dager, kan lades opp i den sjenerøse sørlandssolen. For å beskytte oss mot solen åpner vi rullegardinen på siden av SpaceNomad. For å åpne taket må du frigjøre sikkerhetssperrene og skyve med ryggen, så fullfører støttene resten av operasjonen. Når taket er åpent, kan du stå oppreist, noe som gjør livet om bord mye enklere. Vinduene har alle sine egne persienner, med unntak av frontruten og inngangsdørene, som krever montering av et ugjennomsiktig stoff som holdes på plass av trykknapper. Det er lett å sove. Du kan enkelt gjøre om baksetet til en seng som måler 188 x 129 cm. Ønsker du et soverom til er det bare å senke taket så dukker det opp enda en 190 x 120 cm seng. Uansett hvor du sover finner du mange hyggelige detaljer, som lamper, leselamper og USB-porter for opplading av smarttelefoner og nettbrett. Ennå ikke forbudt Sammenlignet med en bobil tilbyr en ombygd varebil naturligvis mindre komfort, fordi den ikke har bad eller toalett. Men det er også mange fordeler: det tar mye mindre plass, bruker mindre drivstoff, du slipper å betale ekstra bompenger og du kan gå inn i noen underjordiske parkeringsplasser. I tillegg er enkelte land, som Frankrike, på heksejakt og forbyr bobiler i enkelte byer og på de fleste parkeringsplasser, noe som ikke gjør livet lettere for brukerne. En annen fordel er at en bobil også kan brukes som hverdagsbil. SpaceNomad er intet unntak og er spesielt praktisk med sin sjenerøse innvendige plass. Med en pris på 53 990 euro for L1-versjonen er den plassert i mellomklassen. Konklusjon Renault Trafic SpaceNomad er romsligere enn konkurrentene og har vært en hyggelig følgesvenn på reisen vår. Den veljusterte motoren og automatgirkassen gjør at den føler seg komfortabel i alle situasjoner. Denne allsidigheten passer perfekt sammen med dets nomadiske kall. Selv om den bruker ganske billige materialer til interiøret, trenger ikke denne franske bobilen å skamme seg over konkurrentene som har vært på markedet mye lenger. Renault Trafic SpaceNomad dCi 170 i tall Motor: firesylindret bensin, 1.997 cc, 170 HK og 380 Nm Trekk: forhjul Girkasse: sekstrinns automat L/l/t (mm): 5.480/ 1.950/ 1.990 (Tomvekt) kg): 2.410 Bagasjeromsvolum (l): 2.550 Fra 0 til 100 km/t (sek): NB Toppfart (km/t): 180 WLTP-forbruk (l/100 km): 8,2 CO2: 273 g/km Pris: 68.990 euro