I sluttminuttene av konkurransen la ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) Nederland inn et revidert bud på ubåtene. Det tyske selskapet hadde tidligere tilbudt Type 212CD, som også ble brukt til Tyskland og Norge. TKMS tilbyr nå mer fleksibel design, samt bruk av designteknologi for Nederland. Dette ble klart under et besøk av Marinechips.nl til TKMS forrige uke.

Type 212 CD bygget av Tyskland og Norge. Denne båten har et deplasement på 2400 tonn. TKMS ønsker å tilpasse designet for Nederland. (Foto: TKMS)

Sist onsdag var Jaime Karremann fra Marineschappen.nl i Kiel for å se verftet og tilbudet fra TKMS. Dette gjorde det tyske verftet til det siste i en serie på fire besøk til verft som ønsker å bygge hvalross-klassen.

Marinechips.nl hadde tidligere skrevet at TKMS hadde falt fra ledende posisjon i kampen om de nye nederlandske ubåtene til en posisjon som betydde eliminering. I Kiel bekreftet det tyske verftet at det har gått bra for TKMS en stund, fordi Tyskland og Nederland diskuterte samarbeid på ubåtområdet på høyt nivå. Selskapet sier ikke hvordan avtalen vil se ut, men det er sikkert at ubåter for Tyskland, Norge og Nederland har vært diskutert.

For å få mest mulig ut av dette samarbeidet, måtte båtene til Tyskland, Norge og Nederland være identiske. Så tilbød TKMS Nederland Type 212CD.

Type 212A dannet grunnlaget for Type 212CD. 212A oppfyller ikke de nederlandske kravene. (Foto: TKMS)

Type 212CD
Type 212CD er en ubåt som følger Type 212NG (Next Generation), et TKMS-design for den tyske marinen. NG kom på sin side ut av 212A. Da Norge viste interesse, ble Type 212 Common Design født.

Siden Norge og Tyskland fortsatt diskuterer designet, har TKMS foreløpig ikke kunnet kunngjøre noe om ubåten. For å male et bilde av ubåten løfter TKMS et glimt av sløret.

I følge TKMS er 212A designet spesielt for Østersjøen og 212CD er et havdesign. Marinechips.nl mener 212CD har et deplasement på 2400 tonn. Dette er betydelig større enn 212A og nærmere 2800 tonns Walrus-klassen.

I tillegg har 212CD en komposittpropell som ifølge TKMS er mye lettere og mer stillegående. I tillegg brukes ikke-magnetisk stål for å forbli så usynlig som mulig for magnetiske sensorer.

212CD oppfyller forsvarets krav i den grad de er kjent. Denne båten oppfyller imidlertid ikke fullt ut ubåttjenestens ønsker, erkjenner også TKMS. I lang tid ble det tyske selskapet tvunget til å kun tilby standarden 212CD på grunn av pågående diskusjoner på høyt nivå i sammenheng med internasjonalt samarbeid.

Klar til bruk eller nytt design
Ingen ved TKMS ville bekrefte at selskapets situasjon i konkurransen virkelig er alvorlig. Likevel signaliserer selskapets nylige aktiviteter, som de plutselige invitasjonene til pressen, store bekymringer i Kiel.

Det virker sikkert at TKMS har falt fra en favorisert stilling. Det som ikke hjelper tyskerne er det faktum at de lenge har holdt seg i internasjonalt samarbeids forgylte bur på regjeringsnivå. Siden handelen falt har byggeplassen stått alene. På den annen side gir dette også mulighet til å legge inn et endret forslag, men spørsmålet gjenstår om det vil være tidsriktig.

Det som betyr noe er at, ifølge TKMS, forblir graden av tilpasning av ubåtdesign akseptert av Nederland åpen. Selskapet mener at Nederland nylig uttrykte et ønske om å komme seg fra sokkelen (Militær klar til brukMOTS) å kjøpe, og ikke bare modifiserte MOTS (MOTS har utviklet seg), men nye design godtas også.

Marineschips.nl har sendt dette punktet til Defence Materiel Organization (DMO), men ønsker ikke å svare innholdsmessig på diskusjonen om MOTS og utviklet MOTS.

En ubåt i Walrus-klassen under vedlikehold ved DMI ved Nieuwe Haven i Den Helder. (Foto: Forsvar)

«Fullstendig bygging av ubåter i Den Helder»
For å unngå eliminering ga TKMS Nederland et modifisert bud i løpets siste minutter.

212CD fortsetter å danne grunnlaget for prosjektet, slik at Nederland fortsatt drar nytte av det internasjonale samarbeidet mellom Norge og Tyskland. Men selskapet tilbyr alle mulige muligheter for å tilpasse dette designet til nederlandske ønsker og behov. Et helt nytt design er også mulig, men kostnadene og risikoen er høyere.

Modifikasjoner av 212CD kan være svært forskjellige, sier TKMS, inkludert lengre rekkevidde, ekstra overnatting, flere våpen, flere magasiner (212CD har ett magasin som standard) og et nederlandsk Combat Management System (CMS).

TKMS tilbyr også en overføring av teknologi (ToT). I fjor utpekte den tyske regjeringen ubåtteknologi som en «nøkkelteknologi» for Tyskland. Nå ønsker TKMS å dele ubåtteknologien eksklusivt med Nederland. Dette betyr at nederlandsk industri, inkludert Damen, vil få tilgang til det komplette designet (og tankegangen bak) til den nederlandske ubåten. Ifølge TKMS kan Det gyldne triangel gi maksimalt bidrag til produksjonen.

ToT av designet er ikke åpenbart og kreves i alle fall ikke av Forsvaret. Det faktum at Australia ikke eide designet til den Kockums-designede Collins-klassen viste seg å være et problem med å løse feil etter konstruksjon. Videre tilbyr TKMS sjelden en ToT. Det gjorde det med 209 ubåter til Sør-Korea (nå eksporterer de dem også) og til Fincantieri for den italienske marinen.

Det er også påfallende at TKMS ønsker å involvere Direktoratet for Materialvedlikehold (DMI) i Den Helder i produksjonen av de fire nederlandske ubåtene. TKMS tilbyr nå komplett båtbygging i Den Helder, inkludert trykkskrog, på samme tid og med samme budsjett som båtbygging i Kiel.

Er det avhengig av TKMS, stopper det ikke ved nybygg. Sjøforsvaret varslet tidligere at vedlikehold av de norske og tyske 212CD-ubåtene vil finne sted i Haakonsvern, Norge. (Dette er ikke bekreftet av TKMS eller den tyske marinen.) I tillegg til vedlikehold av de nye nederlandske båtene, har TKMS tilbudt å vedlikeholde andre TKMS-ubåter i Den Helder.

For å få til dette ønsker TKMS også å etablere et kunnskapssenter i Den Helder, kalt Center for Submarine Sustainment and Innovation.

Irritasjoner
I tillegg til bekymringene er det også en del irritasjon i Kiel over nyhetene som sirkulerer i Nederland. «Vi har bygget ubåter over hele verden i årevis og satt opp hele verft for dem,» sier Holger Isbrecht, TKMS-programleder for erstatning av Walrus-klassen. Den tidligere ubåtmannen seilte selv som sjef for teknisk tjeneste på en Type 206-ubåt «Vi bygger faktisk ikke ubåter bare i Tyskland, så hvorfor skal vi bygge den ubåten for Nederland helt til Kiel?»

«Det sies også at vi ikke kan bygge store eller ekspedisjonsbåter,» fortsetter Isbrecht, «En stor båt er egentlig ikke et problem for oss hvis kunden ber om det. For Østersjøen må vi bygge små ubåter, ønsker den tyske marinen dem for å operere på grunt vann, så de må være små og grunne. Vi har gjort mye forskning for å bruke plassen så effektivt som mulig.»

«En flott båt i seg selv er ikke av kvalitet. Hvis du ser på utviklingen innen lavfrekvent ekkolodd, Target Echo Strength [TES, hoeveel de boot een sonarsignaal terugkaatst, JK] alltid viktigere. Og med TES er formatet grunnleggende, du kan jobbe med belegg og fliser, men det starter med formatet. Størrelsen er i strid med større stealth. Og sniking er nøkkelen i hemmelige operasjoner.»

«Også, våre båter kan reise store avstander. 212A kan ikke, men 214 kan gå fra Kiel til Cape Town med en hastighet på 9 knop uten å måtte stoppe. Dette er litt tregere enn Walrus, men ikke mye.»

Den tidligere ubåten innser at å foreta en lang reise er forskjellig fra å utføre en hemmelig operasjon tusenvis av mil hjemmefra. Isbrecht er opptatt av å påpeke at det faktisk er TKMS-kunder som ikke bare bruker ubåter i eget farvann. «For eksempel utfører Brasil og Singapore langdistanseoperasjoner og ønsker å ha sjøforbindelser med ubåtene sine [strategische verbindingen, JK] å beskytte.»

Bestill den nye ubåtthrilleren «Orka» via nettbutikken.

«Ikke reduser et verft til bare én type ubåt»
«Tenk på 212CD som et utgangspunkt,» fortsetter Isbrecht. «Vi har allerede laget et ekstra batterirom og det er to dieseler, i stedet for én. Men mye mer kan gjøres, det er fortsatt mye plass i designet. Alt avhenger av hva Nederland ønsker.»

Likevel ser det ut til at TKMS sliter med nøyaktig hva Nederland ønsker. Isbrecht, uten å ville nevne en konkurrent: «Hvis du aksepterer et tilbud som har større diameter enn det opprinnelige designet, så godtar du et nytt design. Å justere en diameter er det siste vi ville gjort. Det ville vært annerledes enn å forlenge det, fordi med en annen diameter får du et annet tankoppsett, en annen dekkhøyde, annen stabilitet, kabeloppsettet må være annerledes og en annen elektrisk motor. Vi tror det er et nytt design.

«Selv en konvensjonell design avledet fra en atomubåt er en ny design, selv om båten er nesten like stor. Fordi en atomubåt har en helt annen energistyring, og dette har konsekvenser for hele designet. på grunn av blyet den inneholder for å beskytte mannskapet.»

Isbrecht konkluderer: «Jeg er skeptisk til å snakke om typer slik det skjer nå. Det handler om et sett med verktøy og muligheter som vi kan velge mellom sammen med en kunde.

kommentarer gitt av