Ivars Bušmanis, «Latvijas Avīze», JSC «Latvijas Mediji»

«Det blir gater med grønt. Selv om det meste blir et industriområde, vil det for det første deles inn i nabolag og for det andre vil det være åpent mot byen.»

Hesten er død, den må deles

Mest lest

Nyhetene

Hver innbyggeren vil allerede automatisk motta en redusert regning umiddelbart – alt du trenger å vite om statsstøtte i en energikrise

6 timer

Nyhetene

«Hvor enda mer nervøs enn nå!» Det faktum at alle tier om den stressede befolkningen i regjeringen

22 timer

Nyhetene

I Latvia det er mer enn 191 000 eierløse bygninger. Hvordan kunne de overføres?

18 timer

Les flere nyheter

«Beckers og Co. opprettet en kabelfabrikk i området for 130 år siden. Tre skorsteiner har alltid vært et symbol på Liepajas velstand. Jo mer vi røyker, jo bedre vil vi leve: dette var tankegangen i sovjettiden. Tidene har endret seg i dag , som er vanskelig å akseptere. Metallurgen har ikke jobbet på åtte år, men Liepāja fortsetter å leve og utvikle seg. De siste fire årene har det blitt bygget nye og moderne produksjonsbygg på nesten 100 000 m2», sier Līga Ratniece-Kadeģe , representant for rådet for Liepājas spesielle økonomiske sone (LSEZ).

«Hesten er død, du må av og gjøre noe annet», fortsetter Kaugurs. «Vi har 120 hektar, et gjerde i en sirkel, og ingen vet hva som foregår bak. Et så stort område er ute av kontroll og er en risiko for byens økonomi. Det må deles.» Lauma «også opplevde en krise under divisjon, «siterer sjefsarkitekten eksemplet med Liepāja.

«Så kom det bare til vår oppmerksomhet. Vi må komme hit for mer diversifisert, renere, smartere produksjon med større merverdi. Det vil være et sted for små bedrifter, kanskje metallverksteder som opererer på grensen mellom kunst og håndverk».

Området er mer forurenset enn forurenset, men det er ingen økologisk katastrofe her, noe som fremgår av vannets tilstand i Liepāja-sjøen. I denne enden av innsjøen har den saltholdige sammensetningen av vannet skapt et så mangfoldig biologisk mangfold at det ikke finnes noe annet sted i Latvia.

Vi må koble sammen motstridende ting: et industriområde med et naturreservat – Liepāja-sjøen som et «Natura 2000»-territorium. Vi vil lage en buffersone ved bredden av Liepāja-sjøen og forbinde byen med retningen til Grobiņa med en motorvei parallelt med Brīvības-gaten. Det vil ikke være barnehager og bolighus her ved innsjøen, men det kan være funksjonærkontorer med utsikt over innsjøen,» viser Uģis Kaugurs på den sumpete bredden full av slagg.

Detaljdesign utelukker ikke muligheten for å drive et metallurgisk selskap her, fordi lysbueovner er det. Datterselskapet til den tyrkiske investoren Aslanli Metalurji, SIA Liepāja Steel, har uttrykt et ønske om å gjenoppta produksjonen, noe Liepāja SEZ behandler med varsomhet.

Liepājas Steel kjøpte ikke hele eiendommen, men bare utstyret til den elektriske ovnen for å smelte stålet. Derfor må alt (tillatelser, verktøy, kjølesystem) opprettes og omorganiseres, påpeker Līga Ratniece-Kadeģe.

I neste møte i kommunestyret i Liepāja er det planlagt revisjon av den lokale planleggingen av territoriet til «Liepājas metalurgs», som forutsetter integrering av territoriet i bymiljøet, åpne det for offentlig tilgang, og samtidig utvikle industrisonen. Selv om det meste av kommunikasjonen – jernbaner, veier, elektrisitet, vann, gass – er tilgjengelig, må de tilbys over hele territoriet, og regnvannsdreneringen må gjenoppbygges fullstendig.

Dette området er ikke helt dødt. GF Powdercoating tar seg av galvanisering og pulverlakkering rett bak passkontoret. Tårnene til høykolonne oksygenproduksjonsselskapet «Elme Messer Metalurgs». Det er mer liv i betonggulvfirmaet «Brikers Latvija».

Lasteplassen for lossing av tømmeret før flising og eksport ble leid av havneselskapet «Mols L», men et annet stuveriselskap «Ekers Stividors LP» leier lager for lagring av trepellets og mineralgjødsel.

Siden den er en kul øy, ble den nye Caljan-fabrikken først bygget i 2020 på stedet til det gamle metallurgverkstedet i Liepāja og produserer postbærere for hele verden, inkludert nettgiganten Amazon. Alt dette er tegn på at en metallbearbeidende klynge er i ferd med å dannes og at økonomisk aktivitet er og vil bli enda mer aktiv her.

«Det er mange interessante mennesker, fra restrukturering av eksisterende metallurgi til moderne teknologiselskaper. En del av territoriet er allerede reservert for produksjon av isolasjonsmaterialer,» avslører Līga Ratniece-Kadeģe.

«Vi er ikke klare til å ta inn noen som søker til industriparken. Vi ønsker en miljøvennlig virksomhet. Slike bedrifter jobber allerede i Liepaja og vil også inn, som bruker fornybare energiressurser, gjennomføre en rekke tiltak som reduserer påvirkningen. på miljø og CO2-utslipp og integreres i den sirkulære økonomien: solcellepaneler, elbiler, robotverktøy, etc. «

Dette vil redusere ulikheten

Det er relativt uvanlig å se veibygging og fabrikker i ulikhetsreduksjonsdelen av Recovery and Sustainability Mechanism (ANM)-planen.

Så langt har EU-kommisjonen foreslått sosial inkludering og sosiale beskyttelsestiltak for å redusere ulikheter, men pandemien har tvunget frem forbedringen av veinettet og opprettelsen av parker og regionale industrisoner for å tillate økonomisk bedring.

Under paraplyen av økonomisk oppgang har den latviske regjeringen klart å undertrykke dem som et middel til å redusere regionale ulikheter.

Å forbedre veier «vil forbedre folks tilgang til arbeid», men «opprettelsen av industrisentre med høy verdiskapende nasjonal betydning i regionene vil sikre etableringen av godt betalte arbeidsplasser og tiltrekke private investeringer, og dermed redusere betydelige sosioøkonomiske forskjeller mellom Riga og andre regioner i Latvia.» gjenopprettingsplan.

Det latviske investerings- og utviklingsbyrået (LIAA) beregnet at fra 2020 til første kvartal i år var tilbudet fra 31 lokale myndigheter til investorer utenfor Riga-regionen mislykket, nettopp på grunn av mangelen på samsvar med infrastrukturen.

Av denne grunn, 2019-2020 Det har ikke vært investeringer på rundt 170 millioner euro i elektronikk, metallbearbeiding, luftfart osv., som kan skape rundt 1250 arbeidsplasser.

Derfor forventer ikke Rigas industriparker støtte denne gangen. «Liepāja har alt du trenger for å ha en industripark: infrastruktur, arbeidskraft, miljø, tradisjoner. Men det vil fortsatt være konkurranse,» avslører Raimonds Lapiņš, visestatssekretær i økonomidepartementet.

«Sammen med MEPRD diskuterte vi at midler skulle tildeles fra regionene, slik at det ikke er regioner uten industriterritorium. Vi henvender oss til de store regionale utviklingssentrene. For tiden er Liepāja, Valmiera, Daugavpils og Jelgava veldig aktive. Men Ventspils er alltid mektig stat i selve Kurzeme, planlegger Tukums utviklingen. Litt konkurranse i konkurransen ville vært greit, sier Lapiņš.

Området til industriparken «Liepājas metalurgs» vil være det største, mer enn én kvadratkilometer. Bare Riga Spilve-engene kunne ligne det hvis det utviklet seg et industriområde der, legger Raimonds Lapiņš til.

Jeg sammenligner området for industriell produksjon. Det rekonstruerte territoriet til Jelgava RAF er like stort som Liepāja (66 tusen m2) (24 selskaper leier 71 000 m2 lokaler og sysselsetter 650 personer).

NP Jelgava Næringspark har gått med et overskudd på en halv million euro de siste årene, men selskapet har tjent 10 millioner på 14 år. Investeringen betaler seg gradvis. Ledelsen i selskapet ønsket ikke å dele erfaringer. Arta Nordmane, styreleder i SIA «NP Jelgavas verslo park», observerte kun at kommunale industriparker er svært forskjellige fra private.

Men våren 2022 vil også gründere kunne delta i konkurransen. «Ideelt sett kan kommunen starte sammen med den private, fordi infrastrukturen alltid vil være lokale administrasjoner, men de private vil lære å forvalte den bedre. Vi forventer at prosjekter presenteres av partnerskap,» sa en EM-tjenestemann.

Temaer