BEAT vil være det første sykkellaget i verden som strukturelt bytter til helelektriske lagbossbiler. På lørdag, når laget kjører Ster van Zwolle, er det scoop. Teamleder Geert Broekhuizen: «Dette er ikke et eksperiment. Vi har ingen reserveplan. Det er bedre å være på siden av veien med dødt batteri under et løp enn å aldri prøve å skifte.»

Bruken av elbiler for teamlederne er et resultat av bærekraftspolitikken innad i teamet. For eksempel er klærne laget av resirkulert materiale, energien kommer fra solcellepaneler, teamet bruker biologisk nedbrytbare vannflasker og hver rytter og mannskapssjef har nå fått sin egen dopper og matboks. Broekhuizen: «Noen ganger er bærekraftsplanene til institusjoner rett og slett for store. Vi starter i det små og implementerer det virkelig.

Ikke nok ladepunkter overalt

Så nå er det elektriske biler, en innovasjon som alltid har blitt avvist som nesten umulig i sykling, fordi batteriene ikke ville ha rekkevidde og det ikke er nok ladestasjoner overalt. For tre år siden i Arctic Race i Norge kjørte 46 støttebiler elektrisk. Men de ble gjort tilgjengelig av organisasjonen, fordi løpet var for langt unna til at de fleste lagene kunne kjøre bil.

Det har vært en viss bevegelse i bruken av bærekraftige biler de siste årene. Det engelske laget fra Saint-Piran har en hybridflåte, den franske Tour-organisasjonen Aso har kjørt elektrisk på noen etapper av Tour de France og noen profesjonelle lag bruker av og til elektriske laglederbiler.

Dutch Beat har fire BYD elbiler tilgjengelig for sesongen. Dette gjør at den kan konkurrere på kontinentalt nivå, det tredje nivået av profesjonell sykling. Jeg står på startlisten for blant annet Scheldeprijs, ZLM Tour og Belgium Tour.

Broekhuizen: «Store team har en betydelig logistisk utfordring. Noen ganger kjører de på tre steder samtidig. Vi har et tydelig program i Benelux. Det er derfor vi kan gjøre det. Det er sant at vi av og til må gå glipp av et spill fordi det er teknisk upraktisk å laste. Heldigvis har vi funnet gode erstatninger for den.»

At BEAT nå våger å ta dette strukturelle skrittet er «gode nyheter» for sporten, sier Erik Bronsvoort, som søker å fremme bærekraft i sykling med sin nonprofit Shift Cycling Culture. – Initiativet må komme fra lagene, for det er fortsatt få regler, for eksempel fra det internasjonale sykkelforbundet UCI. Det faktum at Beat gjør dette er flott. Og hvis mange lag tar grep, vil bærekraften gå raskere.»

betalende medlemmer

I følge Bronsvoort er ikke bærekraft toppprioritet for alle lag. – Dette skyldes også den økonomiske strukturen. Hvert lag må slå opp budsjettet hvert år. Da er langsiktig planlegging vanskelig, også på dette området».

BEAT har denne økonomiske sikkerheten, fordi den har en medlemsstruktur med førti partnere og en stor betalende medlemsbase.

Lørdag på Ster van Zwolle er det første testløpet for de nye elbilene. Broekhuizen er full av selvtillit. «Vi hadde ingen problemer under treningsøktene på 200 km. Vi kommer garantert til start og bilene holder virkelig mål. Er vi redde for å gå glipp av en seier fordi bilen er tom og en rytter ikke kan få en ny sykkel? Vi må sørge for at dette aldri skjer.»

Les også:

Hvor grønn er Tour de France? Fans er de største forurenserne

Tour de France er et av de mest forurensende arrangementene i verden. Hva blir gjort?