Vi har allerede skrevet om en forbrenningsmotor uten kamaksel denne uken. Men en annen, eldre design med motstående stempler kan også blåse nytt liv i motoren.

Byrå Power of Achates fra San Diego, California, har bygget en svært effektiv forbrenningsmotor som snur opp ned på hele firetaktsprinsippet og kan blåse nytt liv i forbrenningsmotoren. I totaktsmotoren står tre store sylindre i oppreist stilling. Per sylinder beveger ett stempel seg fra bunnen og toppen til midten og omvendt.

Effektiv forbrenningsmotor

Det er en idé som viste seg å være for vanskelig til å fungere godt på 1940-tallet og som deretter ble skrinlagt. Nå, med den nåværende teknologien, ser det ut til at det er mulig å starte, og det er det Achates Power har gjort. Selskapet kaller det OP2S-motoren, som står for Motsatt stempel 2-takt.

Dieselversjonen av motoren er 30 prosent mer effektiv, ifølge Achates Power; bensinversjonen forventes til og med å være 50 prosent mer effektiv enn sammenlignbare konvensjonelle motorer. Med denne OP2S-motoren ønsker Achates Power å gi bilindustrien et svar på stadig strengere miljøbestemmelser. I videoen nedenfor Kablet motordesign er forklart.

Den konvensjonelle forbrenningsmotoren er under brann

Som alle vet forurenser biler og genererer CO2-utslipp. Dessuten vil oljekildene gå tom i fremtiden og oljeprisen kan stige kraftig igjen. Det er ikke rart at elbiler eksploderer akkurat nå og blir presset av regjeringer over hele verden. Med andre ord: forbrenningsmotoren slik vi kjenner den i dag er under ild. Flere land som Norge og Tyskland har planer om å forby forbrenningsmotoren totalt innen ti til femten år. Sekund den nederlandske energiavtalen fra 2013fra 2035 skal det kun selges biler «som er i stand til» å kjøre med null utslipp.

En radikalt annerledes design kan kanskje blåse nytt liv i forbrenningsmotoren. Overraskende nok er det i dette tilfellet en totaktsmotor, men totaktsmotorer slik vi kjenner dem fra gamle østtyske trabanter og gamle mopeder er svært forurensende. Når det gjelder OP2S-motoren, er eksosgassene spesielt rene.

Kompresjonsslag

I midten av sylinderen er injektorene som injiserer drivstoff. På kompresjonsslaget beveger begge stemplene seg mot hverandre. Når stemplene er veldig nær hverandre, oppstår forbrenning og de skyves fra hverandre av kraften som utløses av de ekspanderende og brennende gassene. Enhver utadgående streik er derfor en maktstreik.

Innsugs- og eksosventilene mangler helt og det mangler selvfølgelig også en kamaksel. Det komplekse stykke mekanikk er erstattet av enkle åpninger i sylinderen for inntak og eksosgasser. En veivaksel er til stede i bunnen og toppen av blokken. Den øvre er koblet til et svinghjul; den nederste driver svinghjulet direkte. Den «kalde siden» er toppen, hvor luftinntakskomponentene er plassert. «Den varme siden» er undersiden der avgasskomponentene er plassert.

Testfasen er nesten fullført

Motoren er for øyeblikket fortsatt i en testkonfigurasjon. Men testen er nesten fullført. Tiden nærmer seg da den faktisk vil drive en bil. Kanskje det blir tøft pickup lastebil de er for militæret.

I likhet med FreeValves kamløse motor, kan den også hjelpe bilprodusenter med å møte stadig strengere miljøstandarder. Motoren kan fungere som direktedrift, men kan også fungere som hjelpemotor i hybridbiler.

Kilder: Power of Achates, Populær mekanikk, Kablet