Hyundai Motor Norge slutter å tilby modeller med bensin- eller dieselmotor først fra 1. januar. Fra nyttår vil prislisten kun inneholde modeller med brenselcelle, plug-in hybrid girkasse og elmotor. er det overraskende? Nei ikke i det hele tatt.

Hyundai Motor Norway, som i likhet med den nederlandske importøren er et heleid datterselskap av produsenten, selger i dag 94,3 % av modellene sine med brenselcelle, plug-in hybridteknologi eller elektrisk motor, sa en talskvinne. Det vet Øyvind Knudsen i Autovisie. Importøren vil derfor kun skuffe 5,7 % av sin nåværende kjøper (2020-resultat). Norge har vært i forkant av overgangen fra biler med forbrenningsmotor til elektrifiserte modeller i årevis. De fleste salg er elektriske modeller. Plug-in hybrider følger.

Hyundai: multi-fremdrift

Hyundai var en av bilprodusentene som først introduserte en multi-drivlinje-filosofi. En modell med ulike drivlinjer, fra en bensinmotor, via en hybrid drivlinje, til en plug-in hybrid opp til en helelektrisk drivlinje. Konseptet, som gjorde Hyundai svært fleksibel i å møte markedets etterspørsel fordi modellene kommer fra samme fabrikk, debuterte som Ioniq, et modellnavn som nå er utviklet til et undermerke for elektrifiserte modeller.

Ikke lenger Hybrid, men Plug-in Hybrid

Hyundais leveringsprogram i Norge inkluderer for tiden i20, Ioniq, Kona, Link og Tucson. Modeller som i10 og i30 var ikke lenger tilgjengelig i det skandinaviske landet. i20 er nå lagt til denne listen. Femdørs sedan selges kun fra lager. Bare plug-in hybrid og elektrisk er tilgjengelig fra Ioniq-familien. Hyundai Kona er kun oppført som hybrid og elektrisk i prislisten i Norge, men hybridversjonen faller bort. Den eksisterende Tucson gjør plass for den nye utgaven, som kun vises som en plug-in hybrid. Det samme gjelder Santa Fe. Den store SUV-en krysser den norske grensen kun som en plug-in hybrid. Nexo, som går på hydrogen, forblir tilgjengelig uendret.