Tholen – «Kronekrisen skadet oss ikke. Vi har vokst med 20 % det siste året, sier Remco van der Spruit, som i 2012 grunnla den nederlandske avdelingen av det norske transportselskapet Angvik Auto sammen med Angvik-familien. Denne økningen ser bare ut til å fortsette.

Merk at klientellet har utvidet seg betydelig. Opprinnelig fra en norsk familiebedrift fokuserer Angvik Auto Holland med 40 lastebiler, hvorav 25 er trailereide, på transport av hovedsakelig frukt og grønt fra Benelux og Sør-Europa til og fra Norge. – Norge har egen frukt- og grønnsaksproduksjon i kun et begrenset antall måneder og er derfor avhengig av import, forklarer Remco med fokus på mat.

Stort sett blir fisken returnert fra Norge. Remco liker å jobbe med nordmenn. Han kaller dem pålitelige, noe som fører til stabile og varige forhold som får ham til å se fremtiden på en positiv måte. «Vi har en fast, pålitelig og stabil kundebase, som danner grunnlaget.»

lette
Norge er ikke medlem av EU, men av Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet. Dette betyr at det kreves tollformaliteter og fytosanitære inspeksjoner. – Det som gjør transport i Norge spesiell er toll. Vi har egen tollavdeling i Nederland og et tollkontor i Norge som tar seg av importhåndtering. Vi avlaster kunden: du kan stole på oss fra A til Å.»

Transportselskapet er hovedsakelig aktiv innen stykkgodssektoren. «Utfordringen er alltid å levere ting til kunden i tide og til riktig temperatur. Det må gjøres så raskt som mulig for å holde varene ferske. Det krever litt organisering».

Angvik Auto Holland garanterer for eksempel korte linjer og nok sjåfører til å kunne fortsette jevnt. Av denne grunn har Maasdijk-lokasjonen luftkondisjonerte fasiliteter for cross-docking og kun begrensede lagringsmuligheter. «Vi har lite lagringsplass. Det er noen topper, men generelt hentes varene i Maasdijk på ettermiddagen for avreise på slutten av dagen ”.

Remco angir at transitt fra Maasdijk til Oslo tar rundt 30 timer. Gunstige trafikkforhold i Sverige hjelper på dette. Det sikrer også at Angvik Auto Holland kan snakke om en god økning av sjåfører. «Det er litt entusiasme», avslutter Remco. «Det er mye roligere og det er et vakkert land.» Sjåfører kjører ikke bare i Norge, men også i Norge på ukelinjen fra Oslo til Harstad.

Utstyr
– Den lange, harde norske vinteren stiller spesielle krav til materialet, sier Remco. Det kjøres for eksempel spesialdesignede biler som tåler snø og vinterforhold. «Våre lastebiler er utstyrt med vinterdekk, iskjettinger og har spesielle aksler slik at lastebilene ikke setter seg fast.»

Mye oppmerksomhet er fortsatt viet utstyret. For eksempel er lastebilene opptil fire år gamle og oppfyller Euro 6-standarden for lavest mulig utslipp. «Vi bruker den for å holde tritt med den siste utviklingen for å sette lastebilene på veien på en mest mulig økonomisk måte.»

Angvik Auto Holland har også sett på muligheten for å bruke hydrogen eller LNG som drivstoff, men må konkludere med at drivstoffforsyningsinfrastrukturen i Norge ennå ikke er rustet for dette. Forsøk på å kjøre LHV-biler (lengre kjøretøy) for å begrense utslippene har også møtt tysk regelverk som ikke tillater dette på grunn av kjøretøyets vekt. «Disse mulighetene er fortsatt under behandling, men vil sannsynligvis endre seg i fremtiden,» konkluderer Remco.

Denne artikkelen dukket opp tidligere i Primeur, utgave 6, bind 35. Se etter dette www.agfprimeur.nl.

For mer informasjon:
Remco van der Spruit
Angvik Auto Holland
remco@angvikauto.nl
www.angvikauto.nl