Så spektakulære som de norske fjordene er, gjør de det å reise til den vestlige delen av det skandinaviske landet til en treg affære. Er flytende tunneler løsningen?

Mer enn tusen fjorder skjærer seg over landet på norskekysten. De kan skape fantastisk utsikt, men vanskeliggjør reise langs norskekysten. Det er dype tunneler her og der, ellers må du stole på svingete veier og fergetilbud. Den norske regjeringen utreder nye ideer for å gjøre E39, kystveien mellom Kristiansand og Trondheim, fergefri og er ikke redd for å tenke «utenfor boksen». En flytende tunnel er en av de dristigste planene.

Fordi tunneler ikke kan graves. Mange steder er fjordene for dype og tunneldrift er også kostbart. Resultatet er at reisetiden på E39 mellom for eksempel Stavanger og Bergen er ikke mindre enn fem timer; dobbelt så lang som du forventer for en distanse på bare 209 kilometer. Følger du E39 til Trondheim vil det ta deg ytterligere tretten timer å reise nesten 700 kilometer.

Hengende fra pongtongene

De flytende tunnelene som nordmenn ønsker som løsning på dette problemet bør bestå av betongtunnelsegmenter opphengt på flytende pontonger, tjue meter under vannoverflaten. Tunneler kan bestå av doble eller enkle tunnelrør.

Bare en rad med pongtonger vil være synlig på overflaten med nok plass mellom dem til ikke å hindre navigering. Den største risikoen vil være en kollisjon mellom et stort skip og en pongtong ved dårlig sikt, for eksempel i tykk tåke. De flytende tunnelene vil også være dype nok til å ikke utgjøre et hinder for sjøgående fartøy.

Ikke bare bilister kan dra nytte av tunneler. Plassen kan også reserveres for syklister og fotgjengere. Du går inn i den flytende tunnelen gjennom fjellveggene på sidene av fjordene og går ut igjen.

«Det er ingen dårlig idé»

– Den flytende tunnelen er ingen dårlig idé i det hele tatt, sier Arianna Minoretti i Statens Vegvesen. «Alvorlige værforhold vil ikke påvirke undervannsanlegget og folk vil ikke lenger måtte vente på et helikopter for å ta dem til sykehus.»

Flytende tunneler som denne er imidlertid ennå ikke bygget noe sted på jorden. Det gjenstår derfor å se om konstruksjonen vil fungere.

Kilder: Statens Vegvesen, Kablet

Bilde: Statens Vegvesen