Rutger Middendorp tester bilene i Bright Endurance Test. Følg også med YouTube-kanalen vår†

I 2011 var det fortsatt ganske vanskelig å overbevise folk om fremtiden til elbilen. Argumentene til motstanderne var stort sett de samme som nå: du kjører bedre, har du innkjørsel er lading mer behagelig enn å fylle drivstoff, bortsett fra ved kjøp av elbil. billigere og det er renere enn å kjøre på drivstoff.

Men så var det også mer usikkerhet. For eksempel var det mindre pålitelig forskning på nedgangen av batterier, den sanne virkningen av elbilens hjulbrønn, og det var færre alarmerende rapporter om beboeligheten til vår favorittplanet. Så hvis noen har hevdet at de batteriene ikke vil vare lenge nok, kan det sies: Nissan har testet det og antar minst åtte år. Men ingen visste det sikkert, for bilene var rett rundt hjørnet.

Miljøpåvirkning

Pålitelig forskning var også vanskelig å finne. Statoil i Norge sponset en studie som skulle vise at elbilen var verre for miljøet. Men de inkluderte et industrigaffeltruckbatteri i stedet for et bilbatteri i beregningene. I mange studier er den fullstendige miljøpåvirkningen til elbilen beregnet, fra produksjon og strøm til forbruk, og for bensinbiler er det kun beregnet produksjon og forbruk av bilen.

Når det ble gjort meget gjennomtenkt forskning (fra for eksempel Transport & Miljø) kom det frem at miljøbelastningen ved å produsere en elbil faktisk er høyere enn en bensinbil, men at utslippene for hver liter bensin hhv. diesel dobles også for raffinering og transport til bensinstasjonen (med båt og tankbil).

Etter mer enn ti års kjøring ser det også ut til at forringelsen av batteriene ikke er så alvorlig som forventet. Det er en rekke batterier som ikke fungerer bra – for eksempel de til de aller første Nissan Leafs før 2013 – men generelt trenger du ikke å bekymre deg for at batteriet forringes veldig raskt. Nå er det også et kjent triks for å holde dem friske: Kjør batteriet nesten helt flatt én gang i året og lad det så opp igjen med et 220V-uttak. Så sakte som mulig. Deretter blir cellene rebalansert.

Argumentet om at en bensinbil er bedre for miljøet kan ikke lenger forsvares. Det er overbevisende bevis på det motsatte. At batteriene forringes raskt eller ikke kan resirkuleres viste seg også å være tull. Bevisene er overveldende for at elbiler er bedre for miljøet og varer lenge nok.

Område

Så to argumenter gjenstår: Jeg kommer til å savne lyden av bilens motor og rekkevidden er ikke stor nok. La oss starte med det andre og beholde det beste til sist. Vår Nissan Leaf på $ 40 000 har en reell rekkevidde på 340 kilometer. I gjennomsnitt kjører vi 36 kilometer per dag i Nederland. Selv en selger vil ikke reise 340 kilometer veldig ofte på en dag. Siden du kan lade en hvilken som helst elbil fullt på én natt og en person ennå ikke har sovet, er rekkevidden et mindre problem enn du tror.

I løpet av ferien kan du gjøre 600 kilometer på en dag med et stopp for lunsj med vår Foglia. Du synes det er for spennende eller du virkelig vil kjøre 1400 kilometer på en kveld og en natt mot alle råd, så leier du noe eller bytter bilen med et familiemedlem i ferien. The Leaf er absolutt ikke det beste eksemplet, for det finnes biler med mer autonomi og fremfor alt biler som kan laste raskere. Men prinsippet er det samme.

Lyd

Og så den lyden: de aller fleste i dag kjører en bil med et slagvolum på mindre enn 2 liter med turbo. De mest solgte bilene i 2021 var Kia Niro, Volvo XC40 og Volkswagen Polo. Ser man bort fra de elektriske variantene av de to første, kan de tykkere motorene fås med en 1,6 bensin som yter 105 HK, en 2-liters 4-sylindret som yter 197 HK og en 3-sylindret som yter 110 HK. Og det er de tykkeste motorene.

Leafen vi kjører har 204 hk som standard og låter bedre enn alle de motorene. Når du har kjørt en elektrisk Kia Niro byttet til en Mazda CX5, la jeg merke til hvor mye støy det var når jeg trykket på gassen for å kjøre forbi noen.

Jada: overkjør noen i en Porsche 911 eller noe med mer enn fire sylindre høres veldig bra ut. Men de fleste sjåfører har ikke noe slikt i garasjen og vil savne lyden som en tannpine.

Rutger Middendorp tester bilene i Bright Endurance Test. Følg også med YouTube-kanalen vår†