Rutger Middendorp tester nye biler for Bright. Se også videoene hans.

I flere år nå har jeg reist til Skandinavia i to uker om vinteren. Med en testbil, som da må tåle mye mer, skal vi si, av Fiat 500 E, som bare lar meg gå på jobb i juni. Vi pleide å kjøre en stor Peugeot dieselbuss og en Volvo V90 Cross Country. Men «leken fortsatte» og nå kjører vi kun elektrisk. To Tesla Model S og en Kia EV6 ledet Ariya på den utmattende reisen gjennom Skandinavia. Det kan virke litt overdrevet. Men både i fjor og i år var det et tykt snølag og termometeret nådde -21 grader. Slik er det med bilen. For oss er det imidlertid ikke annet enn luksus.

Stedene i Nissan Ariya kan varmes og avkjøles. For både rattet og setene kan varmen stilles inn på tre nivåer, men den kan også overlates til bilen med automatisk innstilling. En fin ekstra.

Mindre med klimakontroll

Den eneste ulempen med klimakontrollen i Ariya er at den må blåse hardt for å rydde duggede vinduer under kalde forhold. Den fungerer i duggingsmodus, men du får mye støy. I automatisk modus dugger den til vinduene igjen. Galt, spesielt siden bilen vår har frontrutevarme, men du må slå den på manuelt.

Selv under avduging slås ikke frontruteoppvarmingen på automatisk. Glipp av muligheten, men kan fikses med en programvareoppdatering. Så Nissan: 日産さん、これも読んでいるなら- gjør en oppdatering.

Tilpasse

Batteriet på 87 kWh sørger for at jeg er sulten eller må tisse før bilen trenger strøm. Siden praktisk talt hver bensinstasjon i Norge har flere hurtigladere, trenger du ikke planlegge så mye lenger. Denne turen gjorde vi det basert på matalternativene på bensinstasjonen i stedet for tilgjengeligheten av en lader. Ikke overtenk det likevel. Det er et utvalg av McDonalds-, Burger King- eller Circle K-pølser.

Rekkevidden til Ariya var, etter hennes egne beregninger, omtrent 225 mil de fleste dagene. Temperaturene var alltid under -10, men hastigheten oversteg sjelden 80 km/t. Det er selvfølgelig ikke så lett å sile gjennom snøen.

I det leide huset kunne jeg lade opp med vanlig stikkontakt. Ariya selv holder ikke ordentlig oversikt over hvor mange kWh han har ladet, så for oppgjør holdt jeg en liste med prosentene før og etter lading. Den medfølgende laderen fra Nissan trekker 12 ampere som standard. Siden strømtilførselen til de gamle norske trehusene ikke alltid er stor og jeg allerede hadde strømbrudd med Teslaen, tok jeg med meg laderen til Kia bestemor, som du kan stille inn mellom 6 og 12 ampere. Det går selvfølgelig veldig sakte, men bilen har stått hele natten, så det drypper uanstrengt igjen.

Å miste eller ta båten

Veilastere i Norge er ofte fra Mer og Fortum og ganske ensformige. Selv laderne deres i Oslo nektet å akseptere kortene mine. Du kan fortsatt få dem til å snakke med en app, men jeg valgte å ikke bruke tiden på det og legge turen fra Oslo til Kristiansand i sør med 61%. Sekund En bedre ruteplanlegger Jeg ville ankommet med 20 prosent batteri til en Ionity-lader ved lunsjtid.

På avreisemorgenen klarte ikke telefonen min å gi pålitelig GPS-mottak på grunn av mye snø. Siden jeg fortsatt ønsket å dra, gikk jeg over til navigasjon av Nissan selv. Han var mye mer pessimistisk. Ved å ta den mest logiske ruten forventet han å ha 4 % igjen ved mål. Nå er dette vanligvis nok. Vi snakker om 3,5 kWh. Men med de bratte bakkene i Norge, de lave temperaturene og snøstormen som jeg ikke ville stå stille i, valgte jeg alternativet «8% charge».

Vel fremme i Oslo sentrum ble jeg guidet til østsiden av fjorden. Det viste seg at Nissan Navigation ville at jeg skulle krysse tilbake på en ferge et sted. Det var også litt for spennende for meg fordi jeg aner ikke hvor ofte den fergen går og jeg må ta båten. I mellomtiden hadde telefonen nok GPS-signal igjen, og jeg lot A Better Routeplanner ta meg tilbake til den opprinnelige ruten. Etter 15 minutters sykling flatet drivstofforbruket ut, og jeg kunne se at jeg uten problemer ville nå Ionity. Med 11 % igjen og mer enn 30 kilometers rekkevidde, koblet jeg til Ariya.

For de som aldri har kjørt elektrisk før kan dette virke som et for spennende eventyr, men dette er nybegynnerproblemer. Jeg kjenner ikke Ariyaen godt nok ennå, jeg vet ikke om han er mer pessimistisk eller optimistisk i rekkevidde, så jeg vet ikke nøyaktig hva jeg skal gjøre med informasjonen. Hvis jeg måtte gjøre den samme turen igjen, ville jeg ha kjørt til den Ionity-laderen uten en ekstra tanke fordi jeg visste at 4 prosent er det verste scenarioet og ville ha klart det uten problemer. Etter omstillingsperioden er et eventyr som dette mye lettere.

Neste gang du leser konklusjonen på Nissan Ariya.