Jeg er fortsatt taus om utskifting av «hjelpefartøyer»; prosjektet omfatter åtte skip som skal erstatte dagens ti marinestøttefartøy. Brev B ble sendt til Representantenes hus i juni i fjor og vinnerverftet skal offentliggjøres i 2024. Anbudet, som allerede skulle ha startet, ser ut til å starte om noen måneder.

Som et eksempel. Selve designene kommer fra verft. (Bilde: DMO)

Av ulike diskusjoner som Marinechips.nl har hatt de siste månedene ser det ut til at det er minst tre, og kanskje fem verft som vil være interessert i anbudet. De to kjente navnene er Damen og IHC. Thecla Bodewes Shipyards har svart på spørsmål fra denne siden som er interessert. De mindre verftene Holland Shipyards og Neptune Marine er også tilknyttet prosjektet.

Holland Shipyards informerte Marinechips.nl i ettermiddag at de hadde gjennomgått anbudet, men besluttet ikke å by. Neptune Marine svarte ikke.

Defence Materiel Organization (DMO) sa at de ikke ønsket å svare reelt.

Marinechips.nl hadde fått vite fra andre kilder at Forsvarsdepartementet hadde målt verftenes interesse for prosjektet. Anbudet var forventet å starte i 2022 og antallet deltakende verft ville bli redusert fra fem eller flere til tre innen utgangen av 2022.

Dette har imidlertid ikke skjedd ennå. Vi avventer fortsatt anbudsstart og utvelgelseskriteriene. Deretter, i sommer, må antallet deltakende verft reduseres til tre enheter. Disse tre får da den såkalte Forespørsel om tilbud (RFQ) eller be om et tilbud.

Zr.Ms. Mercuur under Marine Days i juli 2022.

Reserve hjelpefartøy
Torpedoarbeidsfartøyet Zr.Ms. Mercuur, de to hydrografiske undersøkelsesfartøyene, Pelican, treningsfartøyet Van Kinsbergen og dykkerfartøyene. Dette er totalt ti fartøyer som ble satt i trafikk i perioden 1987-2003. Alle disse fartøyene skal erstattes under prosjektet «Replacement of Support Vessels». I 2020 ble det kunngjort at denne utskiftingen skulle gjøres på én gang, fortrinnsvis på basis av kommersielt tilgjengelige fartøy. Den reklame fra hyllene-idé som vi ikke lenger så i bokstav B. Dog en reduksjon i antall skip fra ti til åtte, og en inndeling i fire store og fire små skip. De fire sjøgående fartøyene er også delt: to fartøy er under konstruksjon for hydrografiske og torpedo arbeidsfartøy, de to andre som karibiske støtte- og treningsfartøy.

nederlandske byggherrer
DMO jobber for tiden med utvelgelseskriteriene, så det er ikke så mye å si om det ennå. Brevene som er sendt til huset inneholder imidlertid ledetråder. For eksempel står det i bokstav B at Forsvaret har til hensikt å sette i gang et anbud mellom nederlandske byggherrer på grunnlag av «artikkel 346». Brevet sa at forsvaret håper dette anbudet vil gi en «impuls [te] til utviklingen av klimanøytral teknologi i Nederland ved å fungere som den første kunden til den nederlandske industrien for denne teknologien».

Interessen for denne ordren ved Thecla Bodewes Shipyards stammer derfor delvis fra ideen om å beholde denne ordren i Nederland, sa en talsmann for selskapet til Marineschips.nl. Thecla Bodewes verft, med base i Harlingen, Kampen og Meppel, bygger normalt coasters (sjøgående fartøyer som seiler langs kysten), pusher pushere, turbåter og innlandsfartøyer. Selskapet kan bygge fartøy opp til 135 meter.

Neptune Marine i Hardinxveld-Giessendam bygger hovedsakelig (svært) små sjøgående fartøyer som mannskapsanbud, men også slepebåter og pongtonger. Det er usannsynlig at dette verftet vil signere for den totale pakken på åtte fartøy gitt dagens portefølje og den utfordrende metanolmodulen. Det er mulig at Neptune Marine, hvis den faktisk er interessert, vil fokusere på den mindre fartøysdelen av prosjektet.

De nevnte verftene har ingen erfaring innen skipsbygging. Dette gjelder ikke helt Royal IHC, som bygger store, komplekse sjøgående kommersielle fartøyer, har mottatt diverse små design- og reparasjonsordrer for marinen, og har blitt mest kjent i marineverdenen som partner til den franske marinegruppen i kamp om ubåter. IHCs forgjengere bygde New Zealand-fartøyet HMNZS Canterbury og minejegere i Alkmaar-klassen. Med IHC Defence-avdelingen har IHC nylig begynt å refokusere på marineoppdrag.

Damen og hans forgjenger De Schelde tok seg av en stor del av de nåværende støttefartøyene. Damen introduserte MRAV-familien (Multi Role Auxiliary Vessels) i 2016; disse er en serie marinefartøyer basert på kommersielle komponenter for en rekke formål, inkludert hydrografiske undersøkelser, dykkeoperasjoner og torpedooperasjoner. Så vidt vi vet er ingen fartøyer av disse designene solgt. Det er ukjent om Damen faktisk vil bruke dette designet som grunnlag for et design, dersom det Gorinchem-baserte selskapet skulle velges.

Det månedlige nyhetsbrevet til Marinechips.nl

Les mer om innholdet i nyhetsbrevet her

Metanol
En vanskelig oppgave innenfor prosjektet er metanolmodulen. I brevet fra juni 2022 står det at nye fartøyer må ha motorer som kan kjøre på både diesel og metanol. Mens metanol er billigere enn diesel, er det giftig og farligere på grunn av lavere forbrenningstemperatur. Følgelig er det nødvendig med flere sikkerhetsmarginer, for eksempel en kofferdam (dobbel veggsikring). Mye mer plass er også nødvendig fordi mer metanol må fraktes for å oppnå samme rekkevidde, så skipene må være større.

Kommersielle skip som i dag allerede går på metanol gjør det, ifølge Forsvarsdepartementet i bokstav B, med konstant fart. De motorene er ikke egnet for nye marinefartøyer og vil derfor fortsatt måtte utvikles, erkjenner DMO.

Nybyggherren forventes utlyst i 2024. Det er usikkert om dette blir utsatt på grunn av forsinkelsen i anbudsstart.

	Forfatter: Jaime Karremann Jaime er grunnleggeren av Marinechips.nl og har skrevet mer enn 1500 artikler om ulike marine-emner. I 2017 ga han ut sin sakprosabok I den dypeste hemmelighet fra og senere ubåtthriller spekkhogger. Før han begynte på denne siden på heltid, tilbrakte Jaime over 12 år i marinen, hovedsakelig i en sivil rolle. Jaime studerte kommunikasjon i Groningen.

kommentarer drevet av