Spørsmålet om verdsettelse av gebyrene for de tekniske testene er fortsatt relevant. Siden daværende infrastrukturministers regulering trådte i kraft – 29. oktober 2004 – har gebyrtabellen ikke endret seg. På den tiden endret imidlertid levekårene i Polen seg betydelig, spesielt kostnadene ved å drive en bedrift. Vi deltok på en pressekonferanse om økning av gebyrene for tekniske tester av kjøretøy, organisert av åtte bilforeninger.

Opprinnelsen til hele problemet som kommer tilbake som en bumerang er ovenfra-og ned regulerte priser. Vel, eierne av kjøretøykontrollstasjonene er private gründere. Det er derfor en situasjon der eieren av selskapet ikke kan øke prisen på tjenesten som tilbys, fordi den er forhåndsbestemt av myndighetene. Derfor er det en økonomisk dødgang, fordi gründere ikke kan reagere på noen økning i kostnader (f.eks. økning i inflasjon, energipriser osv.).

I denne konkrete saken har ikke regjeringen endret skattetabellen på 18 år. Siden 2004 har gebyret for en standard teknisk eksamen vært mindre enn 100 PLN. Kjøpekraften til penger har endret seg dramatisk gjennom årene.

– I 2011 ble merverdiavgiftssatsen ytterligere endret fra 22 til 23 %, noe som betyr at gründerens portefølje reduseres ytterligere med denne 1 %. Gebyret for teknisk undersøkelse er brutto, noe som bør understrekes. PLN 98 som gründeren mottar for å undersøke en bil, utgjør ikke inntekten hans. Inntekten hans er mindre enn 80 PLN etter å ha trukket fra skattene som må overføres til statsbudsjettet – forklarer Marcin Barrankiewicz, styreleder for det polske kammeret for kjøretøyinspeksjonsstasjoner.

– Det er to prissystemer i verden: regulerte priser og frie markeder. Det dominerende systemet er det frie markedet. Det skal imidlertid bemerkes at hvis prisene er regulert, blir de tekniske testene utført av staten, det vil si av en enhet som er et kontor, og på dette tidspunktet er det fornuftig. Unntaket er Polen og Italia, hvor vi har regulerte priser, og på den annen side situasjonen hvor kontrollstasjonene drives av gründere som må oppfylle visse krav – sier Mariusz Mankiewicz, visepresident i DEKRA.

Kontrollstasjoner for kjøretøy kjemper om … 50 zloty

Departementet står fast på forespørsler fra ulike organisasjoner om å se på saken. Hvilken sum snakker vi om? Vel, eierne av kjøretøyinspeksjonsstasjonene kjemper for en økning på 50 PLN. Beløpet virker ikke drastisk høyt, slik tilfellet er med den nylige rentehevingen for trafikkbrudd. I land der levestandard og lønn er lik vår, er prisene for tekniske tester rundt 50 euro (f.eks. i Tsjekkia og Slovakia). Representanter for medlemsorganisasjonene til SKP snakker om beløpet på rundt 30 EUR, det vil si ved å øke avgiften for tekniske tester i Polen til 150 PLN.

– Disse 150 zlotyene vil reflektere en så rettferdig og pålitelig tariff, på den ene siden for å sikre at kjøretøykontrollstasjonene fungerer som de skal, fordi dette er steder som krever mer og mer moderne utstyr. I tillegg øker kundenes forventninger. Hvis en kunde går til en kjøretøykontrollstasjon i dag, forventer han mer og mer assistanse – sier Mariusz Mankiewicz i DEKRA.

– Vi snakker daglig med gründere og resultatene av disse intervjuene og analysene indikerer et stadig mørkere scenario. Hvis vi bringer til en situasjon slik at økonomisk aktivitet innen SKP skal være en egen virksomhet, med separate regnskaper, kan det i dag forutses – uten å være et orakel at de raskt ville avslutte sin virksomhet. Foreløpig utføres denne ujevne kampen med systemet av bare 7% av stasjonene. 7 % av SKP er den eneste økonomiske aktiviteten eller separate aktiviteten utført av samme gründer. 93 % er et multiselskap med ulike aktiviteter som fyller hullene og lar SKP holde seg flytende – sier Andrzej Bogdanowicz, president for Union of Employers of Vehicle Inspection Stations

Unnlatelse av å indeksere prisene vil føre til en nedgang i tjenestestandarden og trafikksikkerheten

I fjor var de tekniske testene med negative resultater rundt 400 tusen. Ifølge data fra Sentralt Kjøretøyregister var ytterligere 1,4 millioner prøver positive, men med en liten feil som måtte fjernes. Samlet ble det derfor gjennomført nesten 1,8 millioner tekniske tester i fjor, med et første negativt testresultat. Disse tallene kan endre seg til det bedre eller til det verre, alt avhenger av å ta hensyn til sikkerhetsfaktoren.

Til tross for innføringen i 2017 av endringer i lovverket, innføring av for eksempel et tilsynsgebyr betalt «på forhånd», har ikke fenomenet med gjensyn med turisme forsvunnet helt. Omtrent 25 % av bilene i den negative testgruppen går til en annen diagnosestasjon neste gang, noe som implisitt kan gi et positivt testresultat. Vanligvis, slik at kunder ikke går til en annen stasjon, prøver etterforskerne å kommunisere så skånsomt som mulig til kjøretøyeierne om behovet for å reparere defekten og dukke opp igjen for testkorrigering. Det som anses som den velvillige oppførselen til diagnostikerne har sluttresultatet, det er rett og slett å kjempe for klienten på bekostning av sikkerheten.

Kjøretøykontrollstasjonene kjemper for tiden ikke bare for prisøkning på tjenesten, men også for muligheten til å være en mer attraktiv arbeidsgiver på markedet, noe som blir vanskeligere og vanskeligere for hvert år uten å medfinansiere stasjonene fra andre. inntektskildene til gründeren. Videre ble ikke situasjonen bedre av beståttprosenten på selvtesten, som var på 20 %.

– Foreløpig, med frysingen av gebyrer for tekniske tester, er gründeren som driver stasjonen ikke lenger en attraktiv arbeidsgiver på arbeidsmarkedet, fordi han ikke er i stand til å svare på behovene til ansatte sammen med inflasjonspresset. Vi er redde for øyeblikket når folk på stasjonen vil begynne å forlate, fordi de vil kunne finne arbeid andre steder med mye bedre penger – sier Marcin Barankiewicz fra PISKP. – Det er veldig vanskelig å bestå undersøkelsen for en diagnostiker, noe som fraråder unge. Det krever mye besluttsomhet og mange tilnærminger for å overvinne det. Hvis de ikke klarer denne eksamenen raskt, søker unge adepter lykke i et annet yrke – legger han til.