Ved lanseringen av SsangYong Korando ble vi allerede høytidelig lovet: det skulle komme en rent elektrisk versjon. Det hadde gått tre år, og i løpet av den tiden bygget vi stille opp forventningene. Nå er den endelig her, og disse forventningene er desto mer passende med det bemerkelsesverdige navnet. Dette er SsangYong Korando e-Motion, og det er ikke bare produsentens første elbil, men også den raskeste akselererende bilen de noen gang har gitt ut. Blir det en SsangYong som alle deres andre modeller, eller er sansene våre i ferd med å bli stimulert for første gang i en bil med den bevingede logoen foran?

Si det med farger

Fra utsiden ser det ut til at koreanske designere har valgt den tidligere tilnærmingen. På denne måten beholdes hoveddelen av karosseriet og forskjellene ligger i detaljene. De er spesielt fremtredende foran, for som det sømmer seg for et elektrisk kjøretøy, er grillen på denne e-Motion lukket. Bilen får også et litt mer aerodynamisk sett med støtfangere, og samme linje videreføres subtilt inn i sidene. For eksempel er din elektriske Korando umiddelbart utstyrt med 17-tommers hjul, selv om deres flate design får deg til å se to ganger for å tro at de ikke bare er enorme navkapsler. På baksiden utmerker e-Motion seg kun ved sine klare lysenheter. På avstand kan du derfor lett forveksle denne elektriske versjonen med hverdagsburno-Korando, eller i det minste hvis du er litt fargeblind…

Koreanerne overbelaster hele designet fra de blå nøklene, fra speilhettene til trimdelene på frontlyktene og beskyttelsesplaten under den bakre støtfangeren. Den blå tråden strekker seg forresten også inn i interiøret, og vi snakker ikke bare om en bakgrunnsfarge i førerdisplayet. Du finner fluorescerende blå aksenter på rattet, og den øvre delen av dashbordet og setene er også dekket av et slags blått kunstskinn. Det må ha vært tidlig på 2010-tallet at vi så en produsent pakke ut med så mye fargespill på et elektrisk kjøretøy, så koreanerne må være veldig stolte av sin første elektriske modell.

Justert for komfort

Korando e-Motion får umiddelbart en drivlinje den kan stole på. En elektrisk motor med 190 hk og 360 Nm dreiemoment hviler på forakselen, som akselererer denne 1.765 kilo tunge SsangYong til 100 km/t på 8,5 sekunder. Det er absolutt jevnt nok til å holde seg i den daglige trafikken, selv om vi fortsatt ikke ville holde oss til «e-Motion»-navnet. Bortsett fra det er ikke resten av utstyret dårlig heller. Batteripakken på 61,5 kWh viste seg for eksempel god for rundt 300 kilometers rekkevidde under testen vår, med et gjennomsnittlig forbruk på 18,7 kWh/100 km. Det er akseptabelt for en elektrisk SUV, og hvis du ikke beveger deg på én lading, kan du raskt lade opp med opptil 78kW underveis, slik at du er tilbake til 80 prosent batterikapasitet på en halvtime.

Det er trivelig å være inne i Korando e-Motion, for i motsetning til hva navnet tilsier, er denne bilen først og fremst orientert mot komfort. Det er ikke feil: støtdemperne er så myke, styrefølelsen er så lett og drivlinjen er så stille at du umiddelbart finner roen i deg. Det er også bedre å nærme seg den elektriske Korando på den måten, for et spill med dynamisk styring gjør ikke denne bilen glad i det hele tatt. Chassiset mangler presisjon for dette, for ikke å snakke om forhjulet som på full gass gjennom svinger foretrekker å sende alle sine 190 hestekrefter rett i en oppløftende understyringsgalopp. Men hvis du ikke forventer sporty ytelse, vil denne SsangYong plassere seg direkte i «ikke dårlig»-kategorien.

Melodier og pip

Den linjen strekker seg også inn i det indre rommet. Jeg ville til og med våget å gå lenger: innenfor sitt segment har Korando en eksemplarisk tilnærming når det gjelder plass. I sin elektriske form vil dette ikke endre seg, for det vil ikke merkes på de innvendige dimensjonene at det er plassert en elektrisk strømkilde og et batteri i denne SUV-en. Så du kan sitte komfortabelt foran og bak på SsangYong, og bagasjeromsvolumet med sine 551 liter er også identisk med alle vanlig Korando. Formen på kofferten krever litt tilvenning, fordi en betydelig del av plassen er skjult under gulvet. Du kan lagre ladekabelen der, noe som alltid er et fint pluss i en elbil.

Betjening inne i bilen er heller ikke dårlig fra et ergonomisk synspunkt, selv om denne koreaneren holder seg til en rekke ikke-europeiske trekk. Dette starter med alle melodiene og pipene den gir for å ønske deg velkommen, si hei eller bare fortelle deg at den fortsatt er i live. Noen ganger spilles det også musikk ute, noe som kan være rett og slett pinlig hvis du for eksempel parkerer ved siden av køen ved det lokale bakeriet om morgenen. Heldigvis, etter litt undersøkelser er det mulig å deaktivere dem én etter én i menyen, slik at neste bruker av vår testprøve kan takke oss. I tillegg er alt ganske gjenkjennelig, med et tydelig førerdisplay og en 9-tommers skjerm med hurtigtaster rundt for infotainment. Etter vår mening manglet det kun en snarvei til radioen, men heldigvis finnes det også knapper for dette på rattet.

Fairway MG ZS EV?

Så langt har ikke denne SsangYong Korando e-Motion vist seg å være et dårlig alternativ på det elektriske SUV-markedet, og prisen endrer ikke det umiddelbart. Du får en for 38.990 euro, noe som ikke er dårlig for et elektrisk kjøretøy av denne størrelsen med akseptabel rekkevidde. For den prisen får du heller ikke en dårlig utstyrt bil, med det førerdisplayet umiddelbart, men også ting som adaptiv cruisekontroll, nøkkelfri inn- og utstigning, to-soners automatisk klimakontroll og veiskilt. Du får oppvarmede seter og en større infotainmentskjerm med navigasjon fra Platinium-versjonen, men til bare 500 euro mer er ekstrakostnaden sølle.

Dette setter denne SsangYong dypt i vannet til modeller som Hyundai Kona Electric og MG ZS EV. Uansett er de tilsvarende priset hvis du bestiller dem med deres større batterier. Så begge disse alternativene har større rekkevidde, men denne Korando tilbyr mer innvendig plass og komfort. Derfor vil vi ikke kalle dette SsangYong et dårligere tilbud, snarere koker det ned til det du setter mest pris på.

Konklusjon

SsangYongs første EV ser kanskje litt kitschy ut med sine blå aksenter og høres litt feil ut med det bombastiske navnet, men det er en modell å regne med. Den byr på mye brukervennlighet, plass og komfort for sin pris, og den elektriske drivlinjen skuffer heller ikke. Helt til du forventer at det skal få hjertet ditt til å hamre av «følelser», fordi du har kommet til feil sted for det.