Før konkursen hadde Holland Norway Lines en gjeld på 31 millioner. Utestående fakturaer har skapt hodebry for mange leverandører og tjenesteleverandører av fergetjenesten.

I minst ett tilfelle har HNLs uferdige virksomhet kostet et selskap livet: utplasseringsselskapet Global Crewmanagement som sendte personell på MS Romantika har gått konkurs.

Skaden viser HNLs innvirkning på nordens økonomi

Kort sagt, skadene etter HNL er omfattende. Men tvert imot viser den også at et blomstrende fergetilbud kan produsere mye for økonomien generelt, og for den nordlige økonomien spesielt. «Holland Norwegian Lines har gjort mange kjøp i nord,» sa en gründer fra Delfzijl nylig.

Du kan forvente en restartet skandinavisk linje i Eemshaven for å handle i provinsen igjen. Det skal bemerkes at det er nyttig at det nye selskapet kan og fortsetter å betale regningene sine.

Det vil fortsatt snø i Skandinavia

Turisme kan være en annen fordel. Nå som somrene i Sør-Europa blir varmere og snøen i alpelandene sakte forsvinner, blir Skandinavia et flott alternativ på flere og flere måter.

Med behagelige somre og vintre som byr på snø til vintersportsentusiaster. Den direkte tilknytningen til Norge gir Eemshaven en attraktiv effekt på turister som i det minste får et inntrykk av provinsen på vei til båten.

Motsatt er det nordmenn som kommer hit. Selvfølgelig ville den skandinaviske ferierende som har ankommet Eemshaven så langt umiddelbart ha startet bilen for å fortsette til Amsterdam.

Men dette skyldes også at øst og nord i provinsen Groningen har lite å tilby turister, sier professor Jouke van Dijk. For å holde provinsens anlegg flytende har han i årevis tatt til orde for større satsing på rekreasjon og turisme.

Sykle i Groningen? Ta med brødet

I motsetning til naboprovinsen Drenthe, er det få fasiliteter for turister i Groningen, sier Van Dijk og legger dramatisk til: «Hvis du vil ut på en sykkeltur over Garnwerd, må du ta med brød».

Det er synd, sier Van Dijk, «fordi det er mye å gjøre her.» Han siterer også forskning på nederlendere som ble tvunget til å reise på ferie i sitt eget land under koronavirusperioden og også besøkte Groningen. Folk ble overrasket over Groningen.

Og vi må ta utgangspunkt i dette, mener Van Dijk. Snakk om et perlekjede. «Vadenhavets verdensarvsenter i Lauwersoog er en perle i denne kjeden, og det gründeren Patrick Beijck fra Scheemda gjør med De Toekomst er også en av dem. En god forbindelse til Norge fra Eemshaven kan også være et flott alternativ. Hvis du tiltrekker deg turister på denne måten og har noe å tilby dem, blir de her lenger.»

Hva produserer det? Van Dijk: «Fasiliteter i små landsbyer, som landsbybaren, kan fortsatt være åpne. Og jobber. Jobber som, spesielt i reiselivssektoren, også passer for de som ikke har et lett liv på arbeidsmarkedet.»

Selv godstransport kan ikke utjevnes. Ifølge kurator Hans Silvius var lastebiltransport fortsatt en forsømt aktivitet ved Holland Norway Lines. Ifølge kuratoren kan ethvert nytt selskap som tar seriøse grep på fergetransport tjene en pen slant.

Lastebilsjåføren sover på båten under transport

Hva heter han. Eiendomsmeglerne hadde allerede inkludert muligheten for godstransport med ferge i sitt forslag til Eemshaven. Med bil tar ruten Eemshaven-Kristiansand i underkant av 12 timer, ifølge ruteplanleggeren. Mer enn seks timer mindre enn fergen.

Men fergen har den unike fordelen at lastebilsjåføren kan nyte de obligatoriske hviletimene på sjøen, mens transporten fortsetter som normalt.

For eiendomsutvikleren Necron var ikke tilstedeværelsen av Holland Norway Lines grunnen til å bygge et enormt distribusjonssenter i Eemshaven. Men det viste seg å være et sterkt pluss. Bedriftsrepresentanter reiste til og med til Kristiansand for å informere norsk næringsliv om lagrings- og distribusjonsmulighetene i Eemshaven.

Ikke krangle om å bygge en brygge

Og til slutt, for Groningen er det også spesielt at det er en internasjonal fergeforbindelse rundt hjørnet i Eemshaven. Selvfølgelig er dette der allerede i form av AG Ems, men Borkum er en halv nederlandsk øy.

Det er ikke kjent hvilke partier som er med på å starte HNL på nytt. Hvis de starter på nytt, trenger de ikke lenger å gjøre feilene som HNL-oppstarten gjorde, kanskje i sin entusiasme.

Til tross for disse feilene er det tydelig at HNL har vist at en ferge til Norge har en merverdi. Å selge 400 000 billetter på halvannet år er ingen spøk.

For at fergeforbindelsen skal startes opp igjen, bør ikke argumenter rundt en båtplass i Eemshaven være årsaken til nedleggelsen, slik som i tilfellet med HNL. Det bør være utgangspunktet for en munter tur til Norge. Og jeg kommer tilbake igjen.