Som nederlendere er vi ganske stolte av ferdighetene våre som hydrauliske ingeniører. Polderne, Afsluitdijk og Oosterscheldekering – den største akvedukten i verden, ikke sant? Fortsatt. En titt på fem megaprosjekter over eller under vann.

Les også:

Undervannsrundkjøring

På Færøyene, halvveis mellom Norge og Island, er det ikke lenger nødvendig å ta fergen fra den tørre øya Eysturoy til den tilstøtende Streymoy, men det er mulig å ta den 11 kilometer lange Eysturoy-tunnelen. Den ble fullført i 2020 og forkorter reisen mellom øyene fra 75 minutter til sjøs til femten minutter via tunnel. Eysturoy er ikke den lengste undersjøiske tunnelen i verden (dvs. Seikan-tunnelen i Japan), men den er den første med en undersjøisk rundkjøring. Brukere av bomtunneler kan velge mellom tunneler mot Streymoy og på hver side av den kilometerlange Skálafjørður-fjorden.

I 2023 får Færøyene en 10,8 kilometer lang tunnel mellom Streymoy og Sandoy; de totale kostnadene for de to tunnelene er rundt 400 millioner euro. En 20-25 meter lang tunnel fra Sandoy til avsidesliggende Suðuroy er fortsatt i arbeid. Deretter vil 99 % av øyene kobles sammen via tunneler.

Nordsjødammen

Havstigning på to meter? Med litt penger og sand er ikke dette noe problem, regner havforskerne Sjoerd Groeskamp og Joakim Kjellsson. I Bulletin fra American Meteorological Society de studerer hvordan man kan bygge en demning over hele Nordsjøen: bygge en dam fra Bretagne til sørvest i England og en fra Skottland til Norge via Orknøyene og Shetlandsøyene. Denne megakonstruksjonen vil være 637 kilometer lang, opptil 321 meter dyp, vil koste mer enn 500 milliarder euro og vil totalt forbruke 35,2 kubikkkilometer sand, like mye som det utvinnes i løpet av et år over hele verden. Groeskamp og Kjellsson selv kaller det mer en advarsel enn en plan mot havnivåstigning.

Den største sjøslusen

Etter en offentlig konkurranse i 2020, er det endelig et navn for den største sjøslusen i verden, nær IJmuiden: den poetiske Sea Lock IJmuiden (redaksjonen vår var for Sluisje McSluisface). Den nåværende Noordersluis er på slutten av forventet levetid og begynner å bli for liten for store sjøgående fartøyer som ønsker å anløpe havnen i Amsterdam. Den nye IJmuiden-sjøslusen blir 500 meter lang, 70 meter bred og 18 meter dyp. Byggeprosjektet startet i 2016 og forventes ferdigstilt tidlig i 2022.

Dam av Venezia-lagunen

Venezia synker sakte ned i havet. Ikke (bare) på grunn av vekten av millioner av turister hvert år: De 118 øyene i lagunen har ikke solid fundament og komprimeres sakte. For å beskytte den vakre byen mot høyt vann, bestemte det italienske departementet for infrastruktur og transport å bygge en mobil demning i 2003. Mobile brygger har blitt plassert i bunnen av de tre inngangene til lagunen. Ved høyvann kan de tømmes og reise seg som en midlertidig sjøvegg. MOSE-dammen skulle være ferdigstilt i 2018, men ble forsinket til slutten av 2021. Fra desember 2020 vaklet det nesten 5 milliarder euro systemet, og byen kom tilbake være under vann.

Undervannslaboratorium nær Curaçao

Det ser ut som ens hemmelige base dårlig gutt fra en Bond-film, men nei: PROTEUS undervannsprosjekt er et ærlig forsknings- og habitatprosjekt, 20 meter under bølgene nær Curaçao. Forskere må kunne jobbe under vann i lengre perioder uten lange turer til overflaten. Prosjektet til undervannseventyreren Fabien Cousteau og arkitekten Yves Béhar er bare i planleggingsstadiet og skal være klart om tre år, så hold dykkerbrillene tørre en stund.

Kilder: Maritim Executive, Global byggegjennomgang, Tenk stort, Havnen i Amsterdam, Rijkswaterstaat, Moses Venezia, havene, Natur i dag

Utvalgt bilde: Rijkswaterstaat