På spørsmål om særegenhetene til brukte biler, påpeker lederen av portalen dedikert til nullutslippskjøretøy Uzlādēts.lv Kārlis Mendziņš at en bil med forbrenningsmotor vil være mer slitt enn en elektrisk modell, som også er lettere å vedlikeholde . «Elbiler har færre deler som kan slites ut, pluss at de ikke engang trenger å skifte olje. Bremsene kan repareres av alle, vindusviskerne kan byttes ut av deg selv. Fjæringsslitasje vil være lik, men det er den billigste komponenten .», analyserer spesialisten.

Kārlis sier at det første man bør finne ut før man kjøper en brukt elbil er tilstanden til batteriet: «Det kan gjøres relativt enkelt. Med en Bluetooth-tilkobling lar den såkalte OBD-II-adapteren deg koble til en bil og få all informasjon om batteristatus i mobilappen: hvilke ladinger som er gjort og hvor mange kilometer som er kjørt. «

«Men verken antall år eller antall kilometer er de viktigste indikatorene. Se på ladesyklusene som er utført. Hvis bilen kun lades i hurtigversjonen, kan det hende at batteriet ikke er i god stand, med en prosentandel på ’85 -90% av den opprinnelige kapasiteten. I min praksis har jeg ikke møtt folk som ville vært misfornøyde med batteriet, selv om det bare har 50-60% av sin opprinnelige kapasitet, fordi de må reise 10-20 km per dag og kan lade bilen hjemme. Hvis gjenværende ytelse på batteriet er tilfredsstillende så er alt i orden. Hvis ikke, se på garantien, da mange produsenter gir batteriet et mye større batteri enn selve bilen. bilen er to år , den utvidede garantien er fem, batteriet er vanligvis 8 til 10 år.»

Noen produsenter gir også nøyaktig informasjon om forventet forbruk. La oss si at Peugeot også tilbyr et spesielt bord og forklarer forholdene under hvilke bilen vil forbruke mindre energi.

Annenhåndsmarkedet begynner så vidt å utvikle seg

Brukt-elbilmarkedet i Latvia i dag er på et tidlig stadium av utviklingen, sier Kārlis Mendziņš. «Hvis vi ser på gjennomsnittsalderen på en importert bil, er det ti år. Hvilke elbiler var tilgjengelige for ti år siden? Hvor utmerket – Citroen C-Zero og den første Nissan Leaf. På den tiden hadde mange produsenter ikke engang tatt tak i til elbiler.Hvis jeg skulle kjøpt en brukt elbil i dag, ville jeg sett etter den i Norge eller Sverige, eller i Tyskland, hvor det er vanlig tilbud til normalpris. For øyeblikket er situasjonen slik at prisene av alle brukte biler går opp fordi de ikke klarer å produsere nye».

Kārlis Mendziņš anbefaler spesielt å ta hensyn til det norske markedet, hvor det er metning av elbiler, men prisene har falt. Det kan være problemer med å slette en slik maskin. Det ble bemerket at i Latvia tror ikke de ansatte ved de aktuelle institusjonene at en brukt elbil er kjøpt for 10 000 euro, i stedet for det dobbelte, og de belaster dem halvparten av tollavgiftene. Derfor ville fortolling være lettere gjennom Sverige, der selv om satsene var høyere, ville det bli mindre hodebry.

«Mange nyhetsportaler i Latvia liker også å spre myten om at det ikke er noe sted å reparere en elbil. Men i virkeligheten er alle latviske forhandlere som har servicesentre i stand til å reparere de elektriske modellene av bilen. Jeg vet også at batteriene i Latvia er byttet, sier lederen for Uzlādēts.lv.