Fremtiden til Holland Norway Lines (HNL) henger i en tynn tråd. Etter innledende samtaler med Groningen Seaports i 2020, visste rederiet at de måtte bygge sin egen kai for MS Romantika. Tre år senere er det ennå ikke plantet påler i Eemshaven. Seaports vasker hendene i uskyld.
«Tro meg: vi har alltid slått alarm,» sier direktør Cas König i Seaports. «Vi har hatt mange diskusjoner med HNL og gjør alt vi kan for å beholde fergetilbudet her.»
Ifølge ham har HNL foreløpig ikke presentert en endelig utforming av kaia, mens rederiet i oktober lovet byggestart i løpet av uker. Før denne planen er på plass, kan ikke Seaports grønt lys for konstruksjonen, og MS Romantika vil ikke kunne legge til kai ved Eemshaven.
«Vi har en annen leietaker på et blunk»
Flytter rederiet midlertidig eller permanent til Emden, beklager König. «Det er synd med turisme i Stad og Ommeland, men for oss er ikke HNL en kontantku. Vi får snart en annen leietaker.»
Sløre de seksten kansellerte avgangene fra Eemshaven til Kristiansand i Norge (og omvendt) de siste seks ukene. – Flyet mitt til Tsjekkia ble kansellert tre ganger nylig. Hvis denne saken gjaldt et containerselskap, ville ingen brydd seg.»
Nå er det. Turister ser ferien falle i vannet, blir overrasket over de stadig høyere prisene for båtturen og får først beskjed i siste liten at Romantikaen ikke drar.
«Vår posisjon er usikker»
Holland Norway Lines fortsetter å være innhyllet i mystikk. Selskapet har sagt siden januar at det jobber med en fiksering. Tidligere var dette bygging av egen kai, mer nylig en (midlertidig) flytting til Emden i Tyskland (selv om «forskjellige alternativer fortsatt undersøkes» på dette punktet). Byggingen av kaien ser nå ut til å være i fare.
Talsmann Annebel Nillessen Blaauw: – Det er mange ting vi må ta hensyn til før vi kan gjøre en slik investering og til slutt bygge en terminal/kai. Å ha tillatelse til dette og ha lovverket i orden er fint og en ting, men det er mye som skjer i Eemshaven som har gjort vår posisjon usikker.
Han sier HNL først må bli et bærekraftig selskap før det kan ta en så viktig beslutning. «Dessuten: det er ikke en brygge fra den ene dagen til den andre.»
«Det er ikke slik du behandler reisende»
– Reisende til Norge står foran en lukket dør ved Holland Norway Lines-terminalen og kommer så mot oss, sier underdirektør Rolf Bouwman i Borkum Line i Eemshaven, nabo og kollega til Norway Line. «Det er ikke slik du behandler de reisende.»
Borkum-banen har vært basert i Eemshaven siden 1976 og ble banebrytende der. I mellomtiden er rederiet på sitt tredje sted. «Vi bygde vår nye kai i 2008. Et toårig prosjekt som kostet millioner. Alt på egenhånd.»
Borkumbanen har ikke måttet forholde seg til problemene som HNL opplever. Bouwman vet ikke hva som foregår inne i selskapet. «Fordi de ikke har bygget en brygge, kan de ikke holde en fast tidsplan. Jeg vil ikke være i deres sko.»
Mye interesse og økonomiske bekymringer
Den splitter nye Holland-Norge-forbindelsen mangler ikke på interesse. Tidligere HNL-direktør Bart Cunnen var rettet mot 150 000 reisende det første året. Det nådde det antallet raskt: sommeren 2022 var De Romantika fullbooket. Men det var også bekymringer, for eksempel om økende drivstoffkostnader. I mars 2022 – før De Romantika i det hele tatt hadde tatt en tur mellom Eemshaven og Norge – sa Cunnen: «Vi hadde budsjettert med 3,5 millioner euro til drivstoff. Nå er det 6 millioner.
Nesten en dobling: klarer bedriften en slik kostnadsøkning? Med andre ord: er det økonomiske problemer i HNL? På grunn av denne muligheten har Seaports besluttet å overta økonomistyringen til HNL. «Det skal være i orden. Dette er nå i gang, og vi tror risikoen for en avsporing er redusert, sa Frans Keurentjes i tilsynsrådet for Seaports i oktober i fjor.
Sørg for at HNL blir i Groningen
I korridorene hører man alle slags årsaker til katastrofen til HNL: økonomiske problemer, tillatelser som ikke er gitt av kommunen eller provinsen, et forstyrret forhold mellom rederiet og havnesjefen, cowboyadferden til (tidligere) ledelsen i HNL .
Havnehavnene (50 % i hendene på provinsen, 25 % av Eemsdelta kommune og 25 % av Het Hogeland) får også juling. Havner og lokale myndigheter ville ikke stikke nakken ut for turistattraksjonen.
Ikke bare König bestrider dette. Provinsen Groningen sier også at de ønsker å beholde HNL. «Vi vil gjerne hjelpe HNL med byggingen av en permanent kai i Eemshaven. Betingelsen for dette er at vi får tilstrekkelige garantier for at HNL vil gjøre langsiktig bruk av dette anlegget,» sier talskvinne Irma Haan.
«Hvis de støtter HNL, bør de hjelpe alle»
Eemsdelta kommuneråd Jan Menninga sier provinsen, kommunene og havnene står maktesløse, fordi de også har avtaler med andre selskaper. «Det er en dødelig skam. Det sies at HNL midlertidig skal til Emden, men jeg har en følelse av at de aldri vil dra».
Dette er situasjonen mellom Seaports og HNL
Holland Norway Lines kunne fortøye ved den offentlige kaien Beatrixhaven i Eemshaven fra april til 1. oktober 2022. Også andre selskaper bruker den. HNL hadde forkjørsrett frem til oktober, men kunne legge til kai uten problemer frem til januar fordi de andre selskapene knapt trengte kaia. Men i januar ble det kjas og mas. De andre selskapene gikk foran. Det var spådd måneder i forveien.
Seaports informerte HNL flere ganger om at de måtte bygge egen kai for en garantert kaiplass i Eemshaven. I desember 2021 signerte HNL og Seaports en leiekontrakt på området som HNL nå bruker .
I oktober i fjor diskuterte Seaports-styret den nye avtalen med HNL for et 4 hektar stort (nå ledigt) område der den nye kaien skulle bygges, verdsatt til nesten 5,4 millioner euro. På det tidspunktet manglet HNL finansieringen, som er en betingelse for Seaports. Kontrakten er ikke tilgjengelig i grunnboken.
Kort sagt: HNL har sagt i månedsvis at de skal bygge den nye kaia, men det ser ut til at de ikke har det som skal til. v Før kaien kan bygges må HNL ha tomteleiefinansiering, kaianleggspenger, tillatelser og endelig utforming. Som alle 160 leietakere i Eemshaven er det HNL som står for dette. Sjøhavner må stadig gi tillatelse til planer.
Het Hogeland kommune ga HNL tillatelse i begynnelsen av oktober; provinsen planlegger å gi den nødvendige tillatelsen i mai.
Underdirektør Rolf Bouwman i Borkumlijn er tydelig på dette: ,,Regjeringen kan ikke støtte HNL økonomisk. Så selv etablerte selskaper kunne hevde dette også.» Bart Cunnen (nå kun ansvarlig for den nederlandske avdelingen av Holland Norway Lines) var ikke i stand til å svare. HNL-ansatte har ikke lov til å si noe.
Kommentar? carleen.de.jong@mediahuisnoord.nl
«Internettfanatiker. Sertifisert popkulturfan. Livslang matekspert. Baconutøver.»
/s3/static.nrc.nl/bvhw/files/2024/02/data111642839-cf4780.jpg)
