I et intervju med MarineShips.nl ga thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) mer informasjon om planene de har for sitt forslag for Nederland. Det tyske verftet vil evaluere en notering i løpet av de kommende månedene, men konturene av planene deres blir stadig klarere.

Skjermbilde av type 212CD E. (Bilde: tkMS / still Youtube)

tkMS er ett av tre verft som er i gang med å bygge nye nederlandske ubåter. Vi avventer tilbudsforespørselen som Defence Materiel Organization (DMO) sender til Naval Group, Saab og tkMS i november.

I mellomtiden ferdigstiller verftene sine planer basert på informasjonen som er mottatt så langt, selv om ikke alle krav og evalueringskriterier er kjent ennå.

Etter et besøk på verftet i Kiel i juni, dukket det opp flere detaljer om tkMS sine planer for Nederland på denne siden. Med programlederen for HDW-klassen 212CD E og tidligere ubåtoperatør Holger Isbrecht snakket MarineShips igjen om designet til 212CD E. Dette designet er avledet fra 212CD som bygges for Norge og Tyskland. CD E er tilpasset kravene, så vidt kjent, fra Nederland.

I bunn og grunn er imidlertid båten tkMS har i tankene for Nederland den samme som den for Tyskland og Norge, sier Isbrecht. «Antallet besetningsmedlemmer er større, har større rekkevidde og flere rom. Men det er basert på de samme hovedkomponentene: samme dieselmotorer, elektrisk motor osv. Den kjernen er allerede utviklet, andre ting som boligkvarter og drivstoff tanker. drivstoff rundt den har blitt forstørret «.

212CD E sammenlignet med Walrus. (Bilde: tkMS)

Lengre og større
For første gang gir tkMS litt mer informasjon om lengden på båten. «212CD-en blir litt større enn Walrus-klassen,» sier Isbrecht. «212CD E blir enda større.» Og dette er ikke uten grunn. Med en større båt ønsker tkMS å legge til ting for å møte kravene til Nederland, noe som gjør lengre operasjoner hjemmefra mulig.

En illustrasjon fra det tyske verftet viser at prosjektet som skal til Nederland vil være lengre enn 80 meter. Dette gjør CD E betydelig lengre enn nåværende båter i nederlandsk hvalross-klasse, som overstiger 67 meter.

Å forlenge en ubåt kan være ufordelaktig hvis den blir relativt for tynn. For eksempel kan båten derfor være vanskeligere å manøvrere og krever mer energi for å nå hastigheter. Fordelen med 212CD som grunnleggende design er at den ytre diameteren på 10 meter allerede er betydelig. Isbrecht: «Forholdet mellom lengde og diameter er fortsatt bra. Vår måte å modifisere designet på er å forlenge skroget. Ved å øke diameteren må vi modifisere det indre av båten, inkludert ledninger.»

Selv om diameteren på trykkhuden er litt mindre enn hvalrossen fra 7,2 til 7,8, vil 212CD E fortsatt ha en merkbar forskyvning på over 3400 tonn, basert på informasjonen i visningen ovenfor.

Ny teknologi
Walrusen overstiger 2800 tonn, men har ikke en utvendig luftuavhengig fremdrift (AIP) som tar opp ganske mye plass. 212CD E har det.

Ifølge tkMS er dette en ny generasjon AIP-system, som i likhet med tidligere tyske AIP-systemer er basert på brenselceller. TkMS (eller rettere sagt: HDW) bygde også disse AIP-systemene tidligere, men brenselcellene og støttesystemene kom fra Siemens. Denne oppdaterte versjonen er nå utelukkende av tkMS. «Vi har forbedret systemet,» sier Isbrecht. «Og det er i våre hender nå. Dette er viktig fordi det er en kjerne ubåtteknologi som vi ønsker å ha under vår kontroll for fremtidige ubåtutviklinger som kommer.»

212CD E er også egnet for litium-ion-batterier i stedet for de gamle bly-syre-batteriene. Det er foreløpig ikke sikkert om disse nye batteriene vil bli brukt i de nye ubåtene. Det sies ofte at litium-ion-batterier har stor innvirkning på design fordi de er lettere i vekt. Blybatterier er tyngre og er ideelle for å legge vekt og stabilitet til bunnen av båten.

Ifølge tkMS er det imidlertid fortsatt mulig å velge mellom de to versjonene på et relativt sent tidspunkt, uten å måtte redesigne mye. — Vi har valgt å gå to veier, sier Isbrecht. «Alternativ A er litium-ion om bord, men samtidig designer vi også båten med blybatterier. Det er en misforståelse at litium-ion-batterier er mye lettere enn bly-syre-batterier. Dette gjelder batteriene selv, men hvis du setter hele pakken sammen. Hvis du sammenligner den, kan du se at den er sammenlignbar. Vi har også lagt til ekstra tunge materialer i litium-ion batterihuset.»

«Selvfølgelig trenger du flere støttesystemer hvis du velger litium-ion. Men dette lar seg gjøre. Vi har erfaringen og vårt mål er å lage det sikreste systemet for ubåter. Med litium-ion må du se nøye på sikkerheten, fordi det alltid er mulighet for brann. Og dette er ting vi fokuserer på for å få et så sikkert system som mulig.»

Klikk for å forstørre. Overnatting ombord på 212CD E. Her ser vi hovedsakelig soveområdet. (Bilde: tkMS)

Et sittehjørne. (Bilde: tkMS)

Ingen VLS
Med en lengre båt ser det ut til at sannsynligheten for en vertikal bærerakett øker. Men det er ikke en del av designet. Imidlertid, 212CD E (maritim streik nevnt i forsvarsnotatet), sier Isbrecht. «En vertikal utskytningsrampe har for stor innvirkning på design og kostnader, så den er ikke en del av prosjektet. Vi har tilbudt muligheten for maritim streik en stund, men den har nå fått høyere prioritet fordi den ble nevnt i memorandumet. De tekniske kravene for å skyte opp et slikt våpen kan sammenlignes med å skyte opp en torpedo eller et antiskipsmissil.»

Våpnene, enten det er kryssermissiler eller torpedoer, kan også være amerikansk laget, sier Isbrecht. Mk48-torpedoen Submarine Service seiler med er en amerikansk torpedo og Tomahawk kan legges til. Isbrecht: «Vi har erfaring med å integrere amerikansk teknologi. Det handler om å jobbe med grensesnitt. Vi har allerede integrert amerikanske systemer. Det handler ikke om designet, men om hvordan den hemmelige kommunikasjonen av data mellom torpedoen og de andre systemene skjer. Det er noe amerikanere legger særlig vekt på.

tkMS sier ikke for hvilke land og hvilke våpen de har integrert.

Ifølge Isbrecht er ikke torpedorør et problem for disse våpnene: «Vi har en egen design- og konstruksjonsavdeling innen tkMS som produserer torpedorør som er i stand til å skyte ut alle typer våpen».

Det månedlige nyhetsbrevet til MarineShips.nl

Les mer om innholdet i nyhetsbrevet her

Bygging i Tyskland
Ved anbudsstart var det fortsatt bygging i Den Helder, men marinen og DMO ønsket ikke at deres verft -DMI- skulle bli en del av anbudet. Er båtene bygget i Kiel? «I Tyskland», svarer Isbrecht. Siden det ikke bare bygges ekstrabygg i Kiel for bygging av ubåter, har tkMS også kjøpt et nytt verft. «Du vet at vi nylig overtok en byggeplass i Wismar. Dette gir oss enda mer fleksibilitet og kapasitet. Vi har friheten til å bestemme om vi kan bygge i Kiel eller Wismar. Selv om det er mulig at delene kan bygges i Nederland .»

Vedlikeholdet av båtene utføres imidlertid i Nederland. Dette er et krav og en logisk beslutning for tkMS. «Dette er ganske normalt. Den portugisiske marinen, som har to ubåter, tar ikke alltid med seg båtene til Kiel, men utfører vedlikeholdet selv. Med mulighetene og evnene til Nederland er det ikke noe problem i det hele tatt,» avslutter Isbrecht. .

kommentarer drevet av