En ny stjerne på himmelhvelvet eller ikke? I motsetning til mange av de kinesiske bilmerkene som har forsøkt å fange oss i det siste, er Build Your Dreams – bedre kjent som BYD – ikke en oppstart, men et selskap som har markert seg innen batteri- og batteriproduksjon. Både smarttelefonprodusenter og bilprodusenter er godt kjent med den. BYD har også bygget biler siden 2005. Den første modellen som presenteres for oss her er derfor en EV: Atto 3, en crossover i C-segmentet som BYD henvender seg til forbrukere med som for eksempel kjøper Kia Niro EV og Volkswagen ID . 3 på handlelisten hennes. Når det gjelder harde tall, priser og spesifikasjoner, ser det ut til å fungere bra. BYD selv snakker om et premiumprodukt og med det har kineserne hevet listen. Er det siste riktig? Vi setter det på prøve.

Interiør i BYD Act 3.

Interiøret gjør et ryddig inntrykk

Act 3 sitter på en ny plattform utviklet spesielt for elektriske kjøretøy. I alle fall byr den på et romslig interiør. Foran har du nok plass i alle retninger, selv om du er litt høyere, og bak ser vi noen ganger at det er smalere i dette segmentet. På det meste ønsker vi oss litt lengre sitteputer foran; Jeg er på den korte siden. Bagasjerommet – med høydejusterbart gulv – er ikke akkurat revolusjonerende med en kapasitet på 440 liter. Materialene som brukes er behagelige å ta på og finishen gir et rent inntrykk. En fin gimmick er medieskjermen, som du kan rotere en kvart omdreining ved å trykke på en knapp; fra liggende til stående og omvendt, akkurat det du foretrekker. Infotainmentskjermen spiller forøvrig en viktig rolle i driften. Instrumenteringen er faktisk et minimalt display på rattstammen og antall fysiske knapper er begrenset til et minimum. For enkle handlinger, for eksempel å stille inn klimakontrollen, er det nødvendig å gå inn i menystrukturen til multimediesystemet. Selv om den har et fint grafisk aspekt og strukturene er ganske logiske, krever det fortsatt litt for mye oppmerksomhet.

Ukommunikativ

BYD-rammen er innstilt for komfort, uten å være for myk eller for spretten. Act 3 suger godt opp humper i veibanen, mens karosseriet lener seg bare litt i svinger. I de kurvene viser styringen seg å være lett og lite kommunikativ; tilbakemeldinger fra det som skjer mellom standard EcoContact Continentals og asfalten, er det liten eller ingen tilbakemelding. Likevel gjør bilen akkurat det du ber den om å gjøre med rattet, den er fin på veien. Chassiset vet hva det skal gjøre med toppverdiene på 204 PS og 310 Nm som elmotoren kan miste gjennom forhjulene. Elmotoren reagerer forøvrig godt på gasspedalen, slik at du kan følge trafikken jevnt. Det handler ikke om å kjøre med bare én pedal, selv etter å ha trykket på en knapp eller ført fingeren over den store skjermen. For å få opp farten må du stole på bremsepedalen, hvor overgangen mellom regenerativ og mekanisk bremsing er sømløs.

Hurtiglading opp til 88 kW

I form av et såkalt bladbatteri er Atto 3 utstyrt med topp moderne batteriteknologi, som ifølge BYD først og fremst er opptatt av sikkerhet. I akt 3 har batteripakken en nettokapasitet på 60,48 kWh, som den skal kunne kjøre 420 km med ifølge WLTP. I praksis er det absolutt gjennomførbart for 370 til 380 kilometer. Lading er mulig ved AC-polen med opptil 11 kW og ved DC-hurtigladeren med 88 kW. Vi hadde håpet på mer. BYD sier at de fleste biler har et raskt fall i nyttelasten etter topp, mens Act 3 holder seg på et høyt nivå. Vi kommer definitivt tilbake senere, med en lengre prøveperiode.

Premie? Så flere alternativer takk

Act 3 er tilgjengelig hos oss med en drivvariant. Det er ingen alternativer, men det er to trimnivåer. Vi starter med den allerede ganske fullt utstyrte og som koster € 42.998 Comfort. Videre er det Designet, som for 44.998 euro også har en elektrisk drevet bakluke, en 3,3 kW 230 volt (V2L) stikkontakt, en større infotainmentskjerm og nanoteknologi for rensing av inneluften. Hvis Act 3 er et premiumprodukt? Interiøret er i alle fall godt gjennomført og materialene som brukes matcher godt. Den elektroniske funksjonaliteten er grei, men det må være mer mulig å kalle det premium, selv som et alternativ. Per definisjon må du som produsent tilby kunden mer plass til å kle og dekorere bilen slik de ønsker det, hvis du ønsker å posisjonere deg som et topp-av-markedet-merke. Mer jordnær, mellom Niro EVs og ID.3s, gir Act 3 absolutt et fint tall.