I tillegg til Nederland vil Alstoms Coradia Stream også snart være tilgjengelig på jernbaner i blant annet Luxembourg. Der dette toget minner oss om vår ICNG, er dette dobbeltdekkervarianten med navnet «2400 series» for Luxembourg CFL. Dette vakre røde og hvite toget ble presentert for første gang under InnoTrans 2022 Berlin med dørene åpne for publikum.

Under messen ble 2405 trebilssettet utstilt i uteområdet til Berlin Messe. Utformingen av fronten på toget er den samme som på ICNG, men er ellers et toetasjes tog. Det er den første Coradia Stream HC offisielt presentert av Alstom. Vi vil snart finne denne typen dobbeltdekkere i Tyskland ved DB Regio, delstaten Niedersachsen og for den bayerske BWEGT, men med en modifisert frontend.

Jernbaneentusiaster i Nederland hadde håpet at denne modellen også ville bli brukt av NS som en fremtidig DD-NG, men det er nå kunngjort at CAF er den foreløpige vinneren av dette anbudet. En ting er sikkert, neste sommer vil vi kunne finne dette Coradia Stream-toget i Luxembourg, og også rett over grensen mellom Belgia og Frankrike.

Utvikling

I desember 2018 kunngjorde CFL at de hadde signert en kontrakt med Alstom for å levere Coradia Stream. Det var den første ordren til Alstom hvor en dobbeltdekker type ble bestilt. Det er 22 sett med tre vogner og 12 sett med seks vogner, hvorav den korte serien kun har endevognene på gulvet og de lengre serien har også to vogner i midtgulvet.

Den første skulle vært levert i 2021, men på grunn av koronaviruspandemien ble den utsatt til 2022. Den første ble allerede oppdaget i Barcelona-fabrikken sommeren i år. Som en del av opptaksprosessen er det allerede gjennomført en rekke opptaksprøver og løp. Disse ble utført på forskjellige steder i Europa, inkludert Alstom i Barcelona,​​​Alstoms testsenter i Bar-le-Duc, Frankrike, og Vélim testring i Tsjekkia. Det var kun på denne testbanen det første toget kunne virkelig testes for sine kjøreegenskaper for en makshastighet på 160 kilometer i timen, hvor også bremser og nødbremser ble testet. Automatisk togstyring ble heller ikke hoppet over, mer om det senere.

De andre testene fant sted i Salzgitter i Tyskland, hvor Alstom har egen fabrikk og verksted hvor tog 2403 var gjest. Toget flyttet deretter til Bertrix i Wallonia i juni 2022 for prøvekjøring for å utføre klareringen. Disse trengs fordi toget fra Luxembourg også vil nå de belgiske grensebyene Arlon og Athus og i fremtiden også Longwy i Frankrike.

Med togsett nummer 2405 presentert på InnoTrans ser det ut til at minst fem sett er bygget for øyeblikket. Den seksdelte varianten kan også være under bygging. Disse skal settes i drift et år senere og vil ha en annen mellombil som skal være dobbeltdekker.

automatisk togdrift

Toget vil også være utstyrt med Automatic Train Operation (ATO), CFL annonsert sommeren 2021. Dette er et automasjonssystem som støtter føreren ved å overta visse oppgaver. Dette systemet har fire forskjellige automatiseringsnivåer, hvor det her benyttes nivå 2. Føreren støttes under akselerasjon og bremsing, men forblir til stede bak knappene. Funksjonen kan aktiveres av operatøren med en knapp på kontrollpanelet.

Jo høyere dette nivået («Grade of Automation», også kalt GoA), jo flere oppgaver utfører systemet. Det høyeste nivået er GoA 4 hvor skinnekjøretøyet kjører helt autonomt. Denne brukes i dag på flere T-baner og monorails i isolerte jernbanestrekninger. Hovedfordelene med ATO er høyere kapasitet på skinnene, lavere energiforbruk og mer punktlig og sikrere jernbanetrafikk, da det ikke er flere menneskelige inngrep.

Det er første gang at en regional togflåte i Europa er utstyrt med ATO nivå 2 i kombinasjon med ETCS. Ulike (lukkede) forsøk pågår for tiden i Nederland, alt fra persontog til gods.

Spesifikasjoner

Interiør

Toget vil være tilgjengelig på plattformene i både tredelte og seksdelte varianter. Vi har kun gjennomgått den tredelte serien for denne rapporten.

Settene kan nå en maksimal hastighet på 160 kilometer i timen og er utstyrt med todelte dører. Hodet på toget er rødt, med fronten av førerhuset med de svarte brillene vi også ser på ICNG. Dette svarte båndet fortsetter imidlertid her opp til den første delen av vinduet. Fra da av ser vi fargene rødt og hvitt ute i passasjerområdet. Den røde ses bare i linjene over og under, der den blir avbrutt over av vinduene i øverste etasje. Dørene er røde og står i kontrast til den hvite fargen.

Vel inne ser vi et rent tog med god komfort både på første og andre klasse. Inngangen er, som kreves av europeisk lovgivning, i første etasje. Trappen som fører opp fra balkongen går ikke rett opp og åpner ut mot en mesanin hvor det er plassert et par andreklasses seter. Følger vi trappene videre opp, ser vi et smalt rom over balkongen med seter ved siden av hverandre på langs av toget. Videre er de vanlige coupene.

Den andre klassen har sittearrangementet med to seter på hver side. De stoffkledde setene er i rygg-mot-rygg- og rygg-til-rygg-konfigurasjoner og har et nedfellbart bord og strømuttak. Gulvet er av tre. På første klasse er sittearrangementet det samme, men setene er trukket i skinn og det er langbord å jobbe ved. Gulvet her er koseligere og har tekstilgulv med et lekkert, lekent linjemønster.

Toget er også utstyrt med rullestoltilgjengelig toalett og også utstyrt med parkeringsplasser for sykler, barnevogner, scootere og rullestoler.