Vi hører ofte klagen: Det er en skjerm for alt i bilen din i disse dager. Dette gjelder ikke bare klimakontrollen eller lydvolumet, men også den moderne disken. For eksempel avleser du i våre dager sjelden hastighet, turtall eller drivstoffnivå på en analog klokke, fordi selv budsjettbiler ofte har sjåførdisplay i et helst sprø design. Det var imidlertid en tid da en slik skjerm enten var for dyr eller rett og slett ikke-eksisterende, men det betyr ikke at designere ikke turte å komme med innovative tellere.

Volvo P121 Amazon

Et av de tidligste eksemplene på en slik kreativ mekanisme finnes i ingen ringere enn Volvo-serien. I 1956 introduserte de et flatt, minimalistisk speedometer på Amazonas, en relativt vanlig, men fantastisk vakker familiebil. Systemet fungerte med et rødt bånd som roterte lenger til høyre avhengig av hastigheten din og dermed indikerte hastigheten din. Systemet tok mindre plass, slik at den øvre delen av dashbordet ble fullstendig dekket med et mykt fôr. Det var bra for sikkerheten, men så logisk i verdens første produksjonsbil med trepunkts sikkerhetsbelter…

Mercedes-Benz W110/W111 Heckflosse

I 1961 dukket Mercedes W110 – den fjerne stamfaren til vår nåværende E-klasse – opp med, om mulig, en enda mer unik summer. Vi skal ikke snakke om den bilens mest fremtredende funksjon – bakskjermene som ga modellen kallenavnet «Heckflosse» – men om dens slående vertikale støtteben. Den fungerte akkurat som en Volvo-kopi av gangbelte, selv om elementet her var orientert vertikalt og innkapslet i et firkantet glasshus… Så det begynner virkelig å høres ut som en slags skjerm.

Citroën CX

Med Citroën-målere kan du i all hemmelighet fylle en egen liste, alt fra juletreet til lysene de monterte i dashbordet på BX Digit til den sentrale digitale måleren til Xsara Picasso. Vi vil imidlertid se litt eldre ut etter deres sprøeste idé, for i 1974 utstyrte franskmennene cockpiten på CX-en sin med to firkantede forstørrelsesglass bak som en knallgul skive med tall roterte. Ideen viste seg å være like kul som den er klønete, fordi du bare trenger å estimere den nøyaktige hastigheten din når den nålen svinger mellom 40 og 60. Men hei, alt for eleganse.

Aston Martin Lagonda

Verdens første virkelig digitale kilometerteller ble montert på Aston Martin Lagonda, en av de dyreste og mest stilistisk omtalte bilene i sin tid da den ble lansert i 1976. Til og med dashbordet nyter tvilsom status, for selv om de fire skjermene var veldig innovative, de viste seg også å være ekstremt upålitelige. Men hei, hvem vil vel ikke kjøre rundt i en bil verdt nesten en halv million dollar i dagens valuta, med et dashbord som kjører på samme operativsystem som en Pac-Man-spillmaskin.

Renault 11 elektronikk

Vent imidlertid syv år, så kan du besøke Renault for den første rimelige europeiske sedanen med en digital måler: den elektroniske 11. Det var til og med ett år foran Audi UrQuattro, som ble utstyrt med et digitalt dashbord i 1984. Akkurat som den Audi-kopien ga Renault-systemet også taleinstruksjoner når for eksempel en av dørene ble åpnet eller du hadde brukt brems for hånd når du begynte å kjøre. Irriterende på den tiden, men fremfor alt utrolig fascinerende i dag.

Betydelig bonus: Lexus IS 200

Så fra Lagonda og utover har de fleste produsenter vendt seg til digital teknologi når de ville gjøre noe sprøtt med målerne sine, selv om det var litt analog eksperimentering her og der. Et eksempel finner du hos Lexus, som kombinerte et kjekk eksteriør med et tvilsomt motstykke med IS 200 i 1998. IS 200 henter inspirasjon fra tidens luksusklokker, og har en glitrende urskive som utfyller motortemperatur, batterispenning og drivstoff målere som stoppeklokker. Den så nok ganske premium ut den gangen, men som mange klokker fra slutten av 1990-tallet har elegansen falmet litt nå.