Like vellykket som den maritime oppstarten HNL var fra starten, betraktet bankene fortsatt selskapet som en «nybegynner». Derfor kom de ikke til unnsetning med pengene de trengte til egen brygge. Dette var nødvendig for å unngå kanselleringer.

Kai koster mellom 15 og 30 millioner euro

HNLs tidlige aksjonærer og investorer håpet å kunne bygge en kai ved Eemshaven i tide og med egen finansiering. Avhengig av versjonen koster et slikt sted for Romantika mellom 15 og 30 millioner euro. Men de ble ikke engang fjernfinansiert med inntektene fra billettsalget alene.

Tidlig i 2022 hadde HNL-ledelsen, med Bart Cunnen og Patrick America som direktører, bedt Northern Development Agency (NOM) om å medfinansiere en slik kai. Men så handlet det aldri om business.

Første time sjåfører må gå

Siden finansiering ikke ble arrangert, tapte grunnleggerne Cunnen og Amerika og andre tidlige investorer kapital på slutten av 2022.

HNL trengte «talls millioner» av euro for å bygge kaien, komme seg gjennom vintersesongen og profesjonalisere firmaet.

Tilstrømningen av disse millioner av euro fra andre långivere har utvannet verdien av aksjene til den første gruppen av investorer. Selskapet ble holdt flytende med langt mer penger fra andre investorer enn det som ble investert i fellesskap i deres Holland Norway Lines.

«Nå er det surt for disse aksjonærene fra starten av. For fra et kommersielt synspunkt er fergetjenesten deres en stor suksess, men de har ikke klart å legge nok penger på bordet til de nødvendige investeringene, sa NOM-talsmann Marco De Jong.

Les her hvordan Groningen mistet Holland Norway Lines på ett år: