Den Uddelbaserte dyrefôrtransportøren HBT satte i forrige uke sin første nye Scania 460R med Super-drivlinje. Highline 4×2 traktor med sovekabine skal brukes i Belgia og Nederland. Kjøretøyet var også den første Super levert til en kunde av Scanias datterselskap Barneveld.

Bronkhorst er et mellomstort transportør som distribuerer ferdige fôrblandinger til sine kunder. – Vi transporterer hovedsakelig bulkfôr til storfekjøttproduksjon til gårder i Nederland, Belgia og Frankrike, sier administrerende direktør og majoritetsaksjonær Arjo Bronkhorst. Sammen med sin partner Gerard Schouten overtok han selskapet i 1993. «Sånn sett er vi bulkskip av natur. Det betyr at våre traktorer vanligvis er utstyrt med kraftuttak med robust pumpe for blåsing eller vending. Våre kraftuttakstimer er derfor en viktig del av drivstofforbruket. Og vi ønsker å holde den så lav som mulig.»

Drivstofforbruk

Dette er en av grunnene til at Bronkhorst i økende grad velger Skåne. «Vi ser at det totale drivstofforbruket har en veldig positiv effekt på den totale TCOen til en Scania. Og den nye drivlinjen skal redusere det med åtte prosent igjen. Dette kommer fra kombinasjonen av den nye motoren med overliggende kamaksler, ny G25CM-girkasse og fornyet R756-bakaksel, eller så er jeg fortalt. Det er åpenbart fortsatt for tidlig å si noe meningsfullt om det forbruket. Uansett følger vi drivstoffet ganske nøye. Vi laget et program for dette for mange år siden. Så det kommer vi virkelig til å se.

«Full serviceavtale»

Den andre grunnen til at Bronkhorst kjører Scania mer og mer er ønsket servicenivå. «Og dette absolutt også med tanke på reisene til Frankrike. Vi vet av erfaring at det er merker som har fungert veldig bra i vår daglige bruk. Men hvem har ikke et lykkelig ekteskap med Frankrike når det gjelder tjeneste. Vår erfaring er at Scania har gjort det bra for Nederland, Belgia og Frankrike. Vi samarbeider med vår Scania-forhandler på grunnlag av en fullserviceavtale. Dette inkluderer alt vedlikehold og reparasjoner unntatt dekkene. Vi velger det bevisst. For hvis du vet nøyaktig hvor mye vedlikeholdet ditt koster på forhånd, gir det deg trygghet og du slipper noen overraskelser.

Les også: Påmeldinger til Truckstar Festival-jobbkort åpner

Scania 460R med det høye førerhuset og den nye 13-liters Super-motoren er fullt utstyrt. «Vi ser på sikkerhet først,» sier Bronkhorst. «Selv om den nye motoren nå også er tilgjengelig med kraftig motorbremsing, har vi igjen valgt den nye, enda kraftigere 4700D-retarderen. Som ekstrautstyr er det også ACC på den. Men jeg tror den innebygde kjølingen av stativet også er et sikkerhetsaspekt. Fordi en sjåfør som har sovet godt kjører tryggere. Vi har noen ganger opplevd somre i Frankrike når jeg har leid en feriebungalow med klimaanlegg for sjåføren, da det var uutholdelig i flere uker. Ekstra lamper er alltid et førerønske. Men jeg synes standard LED-belysning, supplert med noen arbeidslys på siden og bak, er mer enn tilstrekkelig. Jeg vil ha en fin, elegant bil med et stille, profesjonelt utseende. Vi har også plassert kameraer på sidene og baksiden i årevis.»

– Den største sikkerhetsfaktoren er imidlertid føreren selv, sier Bronkhorst. «Derfor valgte vi en litt mer romslig førerhytte enn det som ofte er vanlig i denne typen transport. For guttene er ofte borte hele uken. Da vil du gi dem litt komfort og noe ekstra, som skinntrekk og en mikrobølgeovn”.

Sunn vekst

Bronkhorst tilbringer normalt rundt åtte år med traktor. – Vi reiser rundt 120-125 tusen kilometer internasjonalt og rundt 80 tusen kilometer nasjonalt. Siden en bil går ut hos oss til en million, lar vi noen ganger en innenlandsbil kjøre litt lenger. På grunn av leveringsproblemer for alle merker har dette imidlertid stoppet opp. Denne Scania erstatter for eksempel en annen lastebil som nå er på 1,3 millioner. I år og neste år får vi totalt 11 nye Scania. Disse er dels for utvidelse og dels for å erstatte dagens flåte. På denne måten er vi forpliktet til en sunn vekst av selskapet.»

Høres ikke det litt ambisiøst ut, med tanke på all kjas og mas rundt landbrukssektoren? «Det er virkelig noen mørke skyer i horisonten. Men ikke glem at vi sender internasjonalt og ser at storfekjøttforbruket fortsatt er på vei oppover rundt om i verden. Og vi kjører hovedsakelig for storfekjøttproduksjon. Så jeg ser ikke på det som så dystert.

«All out, full back»

Parallelt med veksten er Bronkhorst i økende grad ute etter å optimalisere sin transport. «Dette er bra for CO₂utslipp og for selskapet. Så vi prøver i økende grad å losse ferdig dyrefôr der, og på vei tilbake til kundene våre med råvarer og halvfabrikata – fullt der, full retur. For dette formål bytter vi i økende grad til Lambrechts multi-rom multifunksjonelle bulk semitrailere. Han står også bak dette nye Scania. Fordelen er at vi kan ta med oss ​​forskjellige produkter som skal losses på gårdene. Men samtidig er hengeren dekket med en presenning på toppen slik at den raskt og enkelt kan lastes med spade på fabrikken. Men vi har også låsbare tippere, bulkhengere med flere rom og lastebiler med Kooiaap for å levere innpakket kjæledyrmat på paller.»