Det var vondt å se at det tok Nissan, etter første generasjon Leaf, så lang tid å bygge en ny elbil. Faktisk er Leaf et bevis på at det å ta mange kloke valg ikke nødvendigvis betyr å vinne markedsandeler. I 2010 var SUV-en allerede på vei opp. Markedet skiftet mot high-end biler. Dette er ikke praktisk for forbruk. En SUV tar inn mer vind og trenger derfor mer energi for å fortsette. Nissan Leaf er strømlinjeformet og bruker mye mindre energi enn SUV-er i samme klasse.

Men markedet på den tiden var ikke særlig entusiastisk elektrisk bil og absolutt ikke elektriske sedaner. Nissan Leaf var ingen stor salgssuksess, selv om alle jeg lot kjøre testbilen vår fablet over komforten, stillheten og den behagelige akselerasjonen. Pionerene, som var først ute med elbiler, så ut til å miste håpet litt da salgstallene ikke tok seg raskt nok opp. BMW var der tidlig med i3, men ble så stille. Renault gjorde det samme med Zoe. Den eneste som holdt ut var Tesla, men de hadde ikke noe annet til salgs.

Med biler som Tesla modell 3den elektriske versjonen av Kia Niro og i fjor Skoda Enyaq elektrisk kjøring var definitivt forbi «vippepunktet», men Nissan hadde ikke noe til salgs utenom Leaf. Inntil denne Ariya.

Etter fire uker kan jeg si at Ariya En fin bil å leve med. Spesielt med vårt store batteri på 87 kWh er SUV-en en hyggelig langdistansepartner. Interiøret er raffinert og moderne. Setene er gode. Det er nok plass i bilen til fire personer og deres feriebagasje.

Middelmådig grafikk og høy pris

Det er egentlig bare tre ulemper Nissan Ariya. Selv med mitt 5-fots gjennomsnitt, føler jeg meg nær kanten av soltaket. Selv med setet i laveste posisjon. Navigasjonsgrafikken er remastret for en 4K-opplevelse fra originalen fra 1928. Med andre ord: Det ser ut til at skjermen kan vise veldig vakre bilder, men navigasjonsgrafikken er trist. Men jeg kunne overvinne begge deler.

Taket er et spørsmål om tilvenning, eller så slipper du rett og slett å bestille panoramataket, så får du mer plass. Navigasjonsgrafikken er fin hvis du bruker Apple CarPlay og lar Google Maps erstatte den innebygde navigasjonen.

Den eneste ulempen som fortsatt er uløst er prisen. Startprisen på 50.990 euro vil ha mye å gjøre med de nåværende manglene. Men en Tesla Model Y kjøp for 4000 euro mindre og da har du mer autonomi. Ariya sammenligner seg med de beste bilene i segmentet: Audi Q4 etron den har et litt mindre utvalg, men et lignende prispunkt og antagelig en høyere annenhåndsverdi. Du kan en Hyundai Ionic 5 Kjøp Long Range for disse pengene og lad raskere. Ariya er i det travleste segmentet.

Det er verdt en prøvetur

Der koreanere utmerker seg i hurtiglading og europeere i status, har ikke Nissan noe direkte trumfkort å vinne kampen med. Bilen vår i fargen «grønn aurora» så virkelig svart ut i alle værforhold. Men fargen som brukes på reklamebilder viser at det kan være et ess i ermet: design. Ariya har enkle linjer, med noen få subtile og idiosynkratiske inngrep. Med riktig farge ser du ut som du driver noe fra fremtiden.

I dette segmentet vil jeg anbefale Nissan Ariya Hvis du er en kjøper, ta den definitivt for en prøvetur. Jeg kan godt tenke meg at det er mange som foretrekker japanske biler fremfor Volkswagen Group-biler og som ikke liker koreanernes leveringstid, eller som rett og slett synes at Ariya er vakrere. I videoene våre vi kommer til en lys poengsum på 8 og ikke mye. Og dette virker velfortjent.

Rutger Middendorp tester nye biler for Bright. Se også videoene hans.