Rutger Middendorp tester nye biler for Bright. Se også videoene hans.

I 2011 ble jeg fan av Nissan. Den første Lysmotstandstester det var en gang slutten av 2010 Nissan blad. Med et 24 kWh batteri, en rekkevidde på 80 kilometer om vinteren og løftet ombord om en renere, roligere og jevnere tur. Av alle utholdenhetstestbilene vi har kjørt siden den gang, er det fortsatt bilen min betydelige andre savner mest. Merkelig, tenker du kanskje, for det er mye dårlig på papiret. Rekkevidden er for liten, lastehastigheten er ikke rask nok, og du kan ikke kalle det vakkert.

Alt sant, men Leaf er en ekstremt komfortabel bil å kjøre, uten irriterende uønskede pip eller andre irritasjonsmomenter som kan ødelegge opplevelsen over natten. Så jeg ble en fan av Nissan. På grunn av Leaf, men mest på grunn av mot, måtte Nissan gi ut en elbil for musikk. Ikke som et kynisk svar på en utslippsskandale, men fra troen på at det er veien å gå.

Overkjørt av koreanerne

I årene som fulgte ble Nissan forbigått til venstre og høyre, spesielt av sørkoreanerne. and Og Hyundai tok på seg rollen som klubb som bygde anstendige og uanstrengte elbiler på inngangsnivå. Nissan har introdusert en andre versjon av Leaf, en elektrisk varebil og det er det.

Inntil i fjor Ariya endelig kommet på markedet: en stor SUV. En større strekning av Hyundai Kona eller Kia Niro og med et batteri som er 3,6 ganger større enn det første Leaf.

Stiv til prisen

La oss starte umiddelbart fra den største ulempen med Ariya: prisen. Du må betale 58.000 euro for denne versjonen med det store batteriet med en gjennomsnittlig rekkevidde på 450 kilometer i den virkelige verden. 63 kWh-varianten har en rekkevidde på rundt 320 kilometer med gjennomsnittlig bruk og koster også 51K. Til sammenligning: Den mindre, men neppe mindre praktiske Kia Niro med 65 kWh batteri koster i underkant av 45K.

Nissan tar derfor de store skuddene. EN Skoda Enyaq IV60 (med 58kWh batteri) starter i underkant av 49K. EN Volkswagen ID.4 (med 52kWh batteri) koster i underkant av 44K. Nå kan du ikke direkte sammenligne disse bilene med hverandre. Fordi den nakne Volkswagen er mye mer nedkledd enn Nissan på innstegsnivå, men Ariya er ingen prisjager.

Godsakene

Ariya på startnivå har allerede den tykke 12-tommers doble TFT-skjermen bak rattet og på midtkonsollen. Adaptiv cruisekontroll som også holder deg innenfor linjene heter Pro Pilot hos Nissan og er også standard på bilen. Det luksuriøse ekstrautstyret du må betale ekstra for er smarte fjernlys som kan skru av selve delene for å gi deg mest mulig lys uten å blende andre. En head-up-skjerm og elektriske seter er ytterligere to alternativer du bare får på Evolve som koster 5K mer. Slip-on er derfor absolutt ikke fornøyd.

Bilen vi kjører er et seriøst skritt mer luksuriøst. Det er Evolve med 87 kWh, men uten firehjulsdrift. Bilen vår er utstyrt med det nevnte Advanced Headup-displayet, elektrisk justerbare forseter med posisjonsminne, Adaptive Beam Assist som styrer fjernlysene helautomatisk og fremfor alt et Bose lydsystem med 10 høyttalere. Pris for bilen vår: 63 000 euro + 1 000 euro for en grønn farge så mørk at den ser svart ut. Bare keramisk grå er gratis. Soltaket er også standard i bilen vår, men med min 1m83 føles det allerede som om jeg sitter litt tett inntil taket.

De neste ukene skal vi reise frem og tilbake til Norge, til supermarkedet og til skolen. Da kan du lese mer om egenskapene til Nissan Ariya.

Rutger Middendorp tester nye biler for Bright. Se også videoene hans.