I et brev til Dutch Defence Materiel Organization (DMO) spurte det spanske forsvarsdepartementet om det spanske verftet Navantia også kunne motta anbudsforespørselen om ubåter. Navantia bekreftet eksistensen av dette brevet til MarineShips.nl. DMO sier de ikke vil reagere vesentlig på kommunikasjonen mellom forsvaret og utenlandske væpnede styrker.

Isaac Peral, den første spanske ubåten av typen S-80, under sjøforsøk tidligere i år. Båten ligger for tiden i tørrdokk i Cartagena. I 2023 skal båten leveres til den spanske marinen. Les en oppdatering om det spanske byggeprosjektet her. (Foto: Navantia)

Navantia ønsker ikke å si så mye om brevet som ble sendt, da det viste seg under besøket MarineShips.nl betalte sist tirsdag morgen til Cartagena-verftet. Det spanske statlige verftet fokuserer for tiden hovedsakelig på byggingen av de fire S-80-ubåtene og anbudet i India. Det er imidlertid fortsatt mange misforståelser i pipelinen om den tidlige stengingen.

Da bokstav B ble publisert i desember 2019, var Navantia det eneste av de fire verftene som gikk av med pensjon. Forklaringen var at Navantia ifølge Forsvarsdepartementet hadde antydet at den ikke kunne avvike mye fra den eksisterende S-80-ubåten. Denne grunnen ble umiddelbart stilt spørsmål ved.

Båt eller politikk
Selv om DMO ba Navantia i mars 2017 om å delta i Walrus Class Replacement-prosjektet, fra desember 2018 forventet mange som fulgte prosjektet nøye at Navantia ville være den første til å gå ned i vekt. Disse mistankene var i hovedsak knyttet til at det ville vært politisk lettere å avvise spanjolene enn franskmennene, tyskerne eller Damens partner. Videre var det i 2019 ingen kriterier for å ekskludere noen av kandidatene fra prosjektet uten risiko for juridiske konsekvenser. Å gå med fire yards er imidlertid ikke et reelt alternativ. Med tanke på kapasiteten til DMO, men også når det gjelder troverdighet, hadde DMO ikke noe annet valg enn å avslå rekruttering til neste trinn.

Navantia selv var på det tidspunktet overbevist om at deres basisdesign, S-80, ville være nærmest de nederlandske kravene til alle modeller. Under et besøk av MarineShips.nl i 2018 opplyste verftet at, basert på beregningene, oppfylte S-80 mer enn alle de grunnleggende kravene (i den grad det er kjent i henvendelsen). S-80 er også litt større enn Walrus, og i motsetning til konkurrentene har den flere rom, tre dieseler og torpedorør som allerede er egnet for amerikanske kryssermissiler. Navantia visste imidlertid også at utformingen av S-80 måtte tilpasses nederlandske krav Selskapet viste MarineShips.nl planene for S-80 Flight 2 og snakket om samtalene og kontraktene med nederlandske selskaper.

På den annen side så Navantia også at konkurrentenes basismodeller (A26, 212CD og Barracuda) måtte være merkbart større eller mindre. Ikke for ingenting ble selskapet bedt om å bli med i prosjektet i 2017, eller så var begrunnelsen, og det nederlandsk-spanske samarbeidet innen militærfartøy (leverandør og amfibietransportskip) hadde tidligere vært godt.

I mellomtiden forsto MarineShips.nl på det tidspunktet fra samtaler med folk nær prosjektet, at DMO hadde en sterk mistanke om at Navantia ikke tok en seriøs del i det nederlandske prosjektet og at spanjolene så det som en øvelse å delta i anbudet i India. Videre har ikke DMO hørt noe fra spansk politikk.
Selv om Navantia ikke åpnet kontor i Nederland og ikke hadde en nederlandsk representant på lenge, mente Navantia virkelig seriøst med anbudet i Nederland.

Dette kom også til syne da spanjolene ble avvist i 2019. I et brev til DMO ga Navantia klart uttrykk for at han var uenig i avgjørelsen. I brevet prøver Navantia å tilbakevise argumentene for eliminering.

Spørsmålstegn
Det var ikke bare i Spania det ble reist spørsmål om hvorfor Navantia ikke ble invitert til dialogstadiet. «MarineShips.nl snakket med ubåteksperter som jobber i den nederlandske forsvarsindustrien i forrige uke som ble overrasket over den dårlige motivasjonen i bokstaven B,» skrev denne siden uken etter kunngjøringen. Stortingsspørsmål fulgte (som ble gitt et overfladisk svar).

Nesten tre år senere har ikke disse spørsmålstegnene forsvunnet. I de mange samtalene MarineShips.nl har hatt siden 2019 med innsidere og eksperter litt lenger unna i inn- og utland, ble den tidlige nedleggelsen av Navantia jevnlig diskutert. Inntrykket mange har er at spanjolene ikke er eliminert på bakgrunn av deres ubåtprosjekt.

Nå samsvarer ikke spansk design, som andre ubåtdesigner, perfekt nederlandske ønsker. Tenk for eksempel på plasseringen av innkvarteringen i forhold til kommandosentralen (mannskapet må krysse senteret), plussrorene i stedet for x-rorene. Men Navantia har indikert at de er villige til å endre designet.

Det kan være tekniske begrensninger i designet som gjør det umulig for den spanske båten å oppfylle kravene (som ennå ikke var fastsatt da). Hvorvidt dette er tilfelle er imidlertid ikke kjent. Spørsmålstegn står igjen etter publisering av bokstav B. DMO svarte i dag etter spørsmål fra MarineShips.nl som ikke ønsket å forklare valget i bokstav B nærmere.

Det månedlige nyhetsbrevet til MarineShips.nl

Les mer om innholdet i nyhetsbrevet her

«Nei»
Ingen av partene ønsker å si åpent om brevet og et eventuelt svar, men ifølge en kilde har Forsvaret avvist anmodningen fra spanjolene om også å motta anmodningen om et overslag. Denne meldingen ble imidlertid ikke bekreftet.

Forklaring
Denne rekrutteringen er selvsagt en del av en anbudskonkurranse. For å komme frem til en optimal båt for Ubåttjenesten er dette ideelt basert blant annet på kvaliteten på verftet og på de tekniske spesifikasjonene. De siste årene har inntrykket beholdt at Navantia hadde gått ned i vekt av en annen grunn.
Det virket imidlertid som en fullført avtale, helt til forfatteren av denne artikkelen hørte et rykte i sommer om at Navantia også ønsket å sende et tilbud og så mulighetene fordi, ifølge dem, var budprosessen endret. Etter litt insistering ga Navantia MarineShips.nl tillatelse til å besøke Cartagena. Under besøket sist tirsdag morgen ble det gitt en oppdatering om S-80, og det ble bekreftet at et brev var sendt fra det spanske forsvarsdepartementet til den nederlandske DMO. Deretter spurte MarineShips.nl DMO om brevet.

kommentarer drevet av