«Problemene hoper seg opp,» sier Pim van Baaren, direktør for Van Nieuwpoort Grint en Zand og styreleder i Evofenedex’s Council for Inland Shipping Shippers.

På grunn av den lave vannstanden, spesielt i Rhinen, men også i Twente-kanalen og Achterhoek-kanalene, er alle opptatt med å løse problemene, legger Albert Jan Iepenbroek, forhandler av Cebeco Granen til.

I videoen nedenfor forklarer vi hvordan tørken forverrer energikrisen:

I dag ble et innlandsskip som fraktet kull losset i Tyskland. Dette ville kreve på vei tilbake til Nederland for vår grus for den nederlandske betongindustrien, sier Van Baaren.

«Men da lasten var ute, vippet skipet litt bakover, slik at det nå ligger med propellen på bunnen og ikke kan snu på grunn av det grunne vannet.» Lasten med grus kan derfor ikke tas med fra skipet.

«Startet med energikrisen»

Problemene for selskaper som ønsker å transportere produkter med vann startet faktisk med energikrisen, forklarer Van Baaren. Ettersom tyske kullkraftverk begynte å gå raskere, måtte mer kull sendes i den retningen, og det går vanligvis utover Rhinen.Denne høyere etterspørselen har allerede ført til høyere rater.

Dagens lave vannstand bidrar til dette. Skip kan frakte mindre last, noe som betyr at det kreves dobbel skipets kapasitet for samme mengde last.

– Det er nå stor konkurranse mellom bedrifter som ønsker å frakte kull, korn, stål, jernmalm, containere eller for eksempel salt, sier Van Baaren. «Hvis du finner kapasiteten,» legger Iepenbroek til. — Noen ganger hender det at den ikke er der.

Til slutt er det et tredje problem, nemlig med låsene, sier Van Baaren. Det er også sluser i Weurt (i Maas-Waal-kanalen) nå stengt på grunn av lavvann. Skip som vil fra Waal til Meuse eller omvendt må da omgå Meuse, men da må de ta fatt på arbeidet ved Grave-slusen, noe som forårsaker trafikkork der, sier han.

Ønsker kundene fortsatt å betale høyere priser?

Det er avtalt faste priser med de fleste kundene, men under spesielle omstendigheter, som nå som skipets kapasitet er utilstrekkelig, er det klausuler i kontraktene som gjør at Van Baaren kan velte en høyere pris videre.

Men det kan komme en tid da shoppere sier at de ikke trenger visse leveranser, fordi det rett og slett blir for dyrt for dem, sier Van Baaren. Men det kan få ganske mange konsekvenser hvis sanden og grusen hans bedriften bringer til betongindustrien blir mindre tatt.

Mindre byggeproduksjon?

Mindre sement brakt til byggeplassen med sementbiler og mindre sement for bedrifter som inkluderer stolper og prefabrikkerte deler til boliger betyr en nedgang i byggeproduksjonen, advarer han.

At ting ikke har gått galt ennå, er fordi det i enkelte deler av landet fortsatt er en byggenæring, sier Van Baaren. Men det hele er over om to uker. Hvis man tilførte elvene en halv meter vann, skulle man tro vi fikk hvile, sier han. Men han frykter at det ikke vil skje fordi etter hvert som vannstanden stiger, vil etterspørselen stige igjen. — Det er veldig intenst.

Alternativer

I mellomtiden prøver Van Baaren å finne alternativer. Du kan tenke deg steder du fortsatt kan nå med skip, derfra for å frakte grus og sand videre med lastebil til det endelige målet.

Prøv også å få mest mulig sand og grus fra Nordsjøen og land som Norge og Skottland, fremfor Tyskland. Denne kommer til de nederlandske havnene og er lett å frakte innen vårt land til sementfabrikkene. Men ja, dette er bare mulig til en viss grad.

Bytt mindre tysk hvete

Høye transportkostnader påvirker Iepenbroek annerledes. Et handelsselskap som Cebeco prøver å handle med for eksempel korn og dermed tjene penger, men på grunn av de høye transportkostnadene på Rhinen handler det ikke tysk korn på en stund, sier han. «Eller du må frakte kornet med lastebiler, nå er det ifølge ham ikke dyrere enn med innlandsskipet.

Den eneste løsningen er at det virkelig regner, avslutter Van Baaren.

I videoen under kan du se at det også finnes tørrklimavinnere: de franske saltarbeiderne