Når det gjelder landet som helhet, betyr enhver krise for oss forskere også nye muligheter. Vi ser for tiden pågående prosesser som kan åpne for ny forskning/innovasjoner som både kan redusere avhengigheten av russiske råvarer og påvirke den kraftige økningen i drivstoffprisene.

Flere land i EU (EU) har allerede tatt i bruk kort- og langsiktige løsninger som vil redusere drivstofforbruket til sluttbrukere, men i Latvia er denne diskusjonen foreløpig begrenset til den potensielle effekten av å blande biodrivstoff for å senke prisene.

For å oppfylle EUs klimakrav blander biodrivstoff i dag minst 6,5 volumprosent av den totale blandingen, uavhengig av om det er rapsoljebiodiesel (RME rapsoljemetylester) eller fornybar diesel o HVO (hydrogenert vegetabilsk olje). Latvisk lovgivning bestemmer at denne blandingen må være i perioden fra 1. april til 31. oktober.

Den nåværende prisøkningen har kommet på et tidspunkt da biodiesel ikke blandes med drivstoff. Prisen stiger og vil stige i lys av geopolitisk utvikling, med prisøkninger som rammer hele Europa. Den største ulempen er at Europa ikke har redusert sin avhengighet av russisk olje. Neste fra Finland og Orlen fra Litauen kjøper råolje fra Russland. Som svar har Neste allerede delvis erstattet russiske råoljeleveranser med andre råoljer, som for eksempel Nordsjøolje; Orlen planlegger også å gi opp russisk råolje. Men for øyeblikket, hvis vi forlater tilsetningen av biodrivstoff, vil vi øke andelen fossil diesel, hvis råmateriale er russisk råolje – en slik uendelig ringdans.

EU har ennå ikke opphevet kravene til karbonreduksjon. Dessverre øker antallet maskiner og det totale forurensningsnivået synker ikke. Inntil EU enstemmig avskaffer krav til utslippsreduksjon, kan vi ikke ensidig vedta løsninger som øker utslippene betydelig uten å redusere avhengigheten av Russland.

fordeler og ulemper

Rapsolje er den såkalte nordlige olivenoljen, det er en mer kuldebestandig og mer lønnsom avling. Så hva er fordelene og ulempene med biodrivstoff fra rapsolje? Først og fremst, både i verden og i Latvia, er RME i dag produsert som den billigste og enkleste å implementere teknologiske prosessen. Fullstendig forbrenning av ethvert drivstoff produserer karbondioksid. I motsetning til fossilt brensel er biodrivstoff karbonnøytralt, ettersom raps absorberer karbondioksid mens den vokser.

Biodiesel kan produseres ved relativt lave temperaturer (60 ° C), som er en billigere og mer miljøvennlig måte å produsere og utvinne råvarer på. En annen viktig fordel er at biodieselblandingen ikke reduserer den generelle kvaliteten på dieseldrivstoffet.

De største ulempene med rapsbiodrivstoff er litt verre på grunn av kulden, som gjør det vanskelig å bruke den kaldeste delen av året. Rapsolje brukes for tiden til å lage biodiesel, som også er et konkurrerende råstoff for matindustrien, så forskere fokuserer nå på forskning på ikke-matvare.

Finnes det noen alternativer?

De aktuelle forskningsområdene er produksjon av biodiesel fra brukt matolje, rester fra produksjon av eventuelle vegetabilske oljer og animalsk fett. Råvarer av lavere kvalitet krever mer bearbeiding og ender opp med høyere kostnader, noe som gjør sluttproduktet dyrere. Dette betyr at selv disse energiformene ikke vil være billige og spørsmålet om hvor mye staten vil og kan investere i deres utvikling vil alltid være aktuelt.

Forskere fra Institute of Applied Chemistry har også tatt en helt ny retning – omdannelsen av karbondioksid til nyttige produkter. Dette emnet er relevant på grunn av den globale kampen mot CO₂. Det er et pilotanlegg på Island som produserer «grønn metanol» fra karbondioksid; metanol er et mellomprodukt i alternative drivstoff. Også dette kan være en måte for Latvia å oppnå nullutslipp. Vi utførte slik forskning innenfor Institutt for anvendt kjemi under veiledning av professor Valdis Kampars, for eksempel ved å studere hvordan CO₂ å utvinne metanol eller hydrokarboner som råstoff for alternativt biodrivstoff.

Det blir ikke billigere

Uansett hva som lages nå vil imidlertid absolutt ikke være billigere enn dagens løsning: blanding av rapsbiodrivstoff. Derfor, hvis du ønsker å stoppe den kraftige prisveksten, må du vurdere de andre komponentene som utgjør prisen på drivstoff. Og la oss være realistiske, ikke alle vil kjøre elbil nå, men den største i verden, i hvert fall i nær fremtid, vil være diesel, som brukes ikke bare av private transportere, men også av landbruks- og transportsektoren .

Inntil et bedre alternativ er funnet, tror jeg det ville være dumt å forlate biodrivstoff produsert i Latvia, redusere uavhengigheten fra russiske ressurser, gi betydelige utslippsreduksjoner og tilføre verdi til den latviske økonomien i form av skatter og arbeidsplasser. Det bør være klart at ethvert alternativt drivstoff vil være dyrere enn fossilt brensel, og det er ansvaret til hvert lands skattepolitiske beslutningstakere å påvirke prishåndtakene, ettersom nesten 50 % av dagens drivstoffpris på latviske bensinstasjoner beskattes direkte. ! Vi må sørge for at vi ikke lider store tap på lang sikt, og kanskje høster små skattemessige fordeler på kort sikt.