To parter er seriøst interessert i å etablere et fergetilbud mellom Nederland og Norge neste vår. De er i diskusjoner med kurator Hans Silvius om å gjenstarte fergeforbindelsen Holland Norway Lines (HNL), som ble slått konkurs forrige måned.
I løpet av rundt halvannet år som HNL har seilt mellom Eemshaven og Kristiansand, har fergeforbindelsen bevist at det er et marked for skipsforbindelse. Inkludert reservasjoner var det 400 000 passasjerer som foretok eller ønsket å krysse med MS Romantika.
Det er uklart om fergen skal seile fra Eemshaven igjen
Det trengs en ferge, sier Silvius. Etter fiaskoen til HNL tok flere partier til orde for en omstart. To kandidater er for tiden seriøst interessert i en omstart. Silvius vil ikke kommentere om rutefarten vil gå fra Eemshaven igjen. – Dette er foreløpig uklart.
Det var stor interesse for krysset Eemshaven-Kristiansand. Likevel gikk det galt. Silvius leter delvis etter årsaken til at fergen mislyktes i forberedelsene til rutefart.
Finansieringskostnader var et undereksponert aspekt
I løpet av de 17 månedene med navigasjon til Holland Norwegian Lines ble det oppnådd en omsetning på 65 millioner. Det ble et tap på 31 millioner på denne omsetningen. «Viktige tall», forklarer Silvius, «men når du starter et slikt selskap vet du at de første to årene vil du ikke tjene umiddelbart. Så du trenger ikke være redd for å ta tap.»
Passasjerer fikk aldri 100 % kompensasjon.
Ifølge en uttalelse fra Holland Norway Lines ble 75.000 passasjerer berørt av feilen. De har bestilt og betalt, men reiser ikke med HNL. Silvius sier han ikke kan navngi det nøyaktige tallet. «Det er vanskelig å forstå.» Kuratoren har nesten ferdigstilt en nettplattform hvor interesserte reisende kan rapportere. Den plattformen må behandle klager. Vil folk som kommer frem få noe av pengene tilbake? «Jeg kan ikke si noe vesentlig om det, det avhenger av hvor mye penger som kommer fra boet, men det er realistisk å anta at jeg ikke kan kompensere folk for hele beløpet.»
Det HNL ikke har gjort nok, ifølge kuratoren, er å vurdere på forhånd hvordan de skal dekke eventuelle oppstartstap. «Du må tenke på forhånd hvordan du skal finansiere det. Dette har vært et undereksponert aspekt ved denne historien fra begynnelsen.»
HNLs kostnader økte raskt. MS Romantika ble leid ut for 1 million av Tallink i Estland. Tallink ba også om en garanti på 4 millioner. Noen uker før den første avgangen invaderte Russland Ukraina. Som et resultat har prisen på allerede dyrt drivstoff til skipet doblet seg.
På grunn av økende mangel henvendte HNL seg til aksjonærene i november 2022. For det var også nødvendig å investere i anleggene (kai og terminal) i Eemshaven.
Tilliten til HNL begynner å vakle
Det er også bygget noe i havnen, som en ro-ro-bro. «Men det var heller ikke penger nok til det, aksjonærenes millioner tjente i hovedsak til å dekke kostnader. Som et resultat ble også tilliten som en partner som Groningen Seaports hadde til HNL satt i tvil.»
Det faktum at Holland Norwegian Lines til slutt valgte å flytte først til Cuxhaven og deretter til Emden var halmen som brakk kamelens rygg.
Umiddelbart etter fiaskoen var det et seriøst parti som ville starte på nytt. Det partiet trengte imidlertid mer tid enn det som var tilgjengelig for å ta avgjørelser. 1. september gjorde Tallink krav på MS Romantika. «Dette gjorde det vanskeligere å få til en omstart. For du har ikke båt lenger.»
Omstart? Organiser en båt, en havn og fremfor alt en arbeidskapital
Ifølge Silvius må partiet som vil fortsette med HNL oppfylle minst tre betingelser: ha båt, havn og penger. «Du må ha arbeidskapital for å unngå å gå i den samme fellen som HNL havnet i.»
Av alle interesserte i å starte opp igjen er det nå to igjen som, med Silvius» ord, stiller seg i kø for å starte opp igjen fergetrafikken tidlig neste år. «Og jeg forstår at de vil ha det, fordi linjen har vist at det er et marked for det.»
«Internettfanatiker. Sertifisert popkulturfan. Livslang matekspert. Baconutøver.»
/s3/static.nrc.nl/bvhw/files/2024/02/data111642839-cf4780.jpg)
