Hvor ren er en elbil?
Elbilen i seg selv slipper ikke ut CO2 eller skadelige stoffer. Dette skjer ved produksjon av elektrisitet. Det meste av elektrisiteten i Nederland kommer fortsatt fra kraftverk med skorstein. Når det gjelder selve bilen kan vi si at produksjon av batterier og elektriske motorer representerer en betydelig belastning for miljøet og at produksjon av et elektrisk kjøretøy produserer mer CO2 enn å bygge en bil med konvensjonell teknologi, selv om sistnevnte også har en negativ innvirkning. stort fotavtrykk. I tillegg produserer en elbil partikler på grunn av slitasje på dekk og bremser. Dette ender rett og slett i veikanten eller i lufta.

Er det nødvendig å bryte inn en elbil akkurat som en bil med forbrenningsmotor?
Nei, det er ikke nødvendig. I en forbrenningsmotor må deler som beveger seg ved siden av hverandre «slites» inn i hverandre, områder som er for grove blir litt glattere, mens metalloverflaten får riktig struktur slik at kun én stikker tilstrekkelig mengde olje for optimal smøring. I elmotoren glir ingen metalloverflater over hverandre (med unntak av lagrene).

Hva betyr en batterikapasitet på 40 kWh?
40 kWh betyr at batteriet teoretisk sett har kapasitet til å gi 40 kW strøm i én time. La oss gå tilbake til det grunnleggende: Strøm er uttrykt i ampere (A) og representerer mengden elektrisk ladning som strømmer gjennom en ledning eller strømforbruker per tidsenhet. Den elektriske ladningen til et batteri uttrykkes i amperetimer (Ah). Batteriladingen i Ah bestemmes ved å lade ut batteriet med konstant strøm i 20 timer ved 20 °C. Et 40 Ah batteri kan levere 2 A ved 20 °C i 20 timer, så blir det utladet. Kapasiteten til et batteri med en ladning på 100 Ah og en spenning mellom de positive og negative polene på 400 volt er 40 kWh (100 x 400 = 40 000 = 40 kWh).

Er det virkelig mulig å bruke hele batteriets kapasitet?
NEI. For å bevare batterilevetiden (og når det ikke er 12V batteri om bord, også for å holde elektronikken i live), sørger elektronisk batteriovervåking for at batteriet aldri blir helt utladet. Fra et levetidsperspektiv er det også garantert at batteriet aldri vil bli helt utladet. Når batteriet er skikkelig tomt kan det ikke lenger lades og når det er fulladet fungerer ikke lenger elektrodene som de skal. Bare et eksempel på beregning med et batteri med en bruttokapasitet på 50 kWh og en bunn- og toppmargin på 10 %. Av hensyn til lang levetid sørger elektronikken for at batteriet alltid forblir ladet med 10 % og aldri overstiger 90 %. Netto kapasitet er derfor 80 % (fordi 100 – 10 – 10 = 80) av 50 kWh er 40 kWh. Dette er mengden energi du har til rådighet som sjåfør. Batteriindikatoren på dashbordet vil indikere at batteriet er 100 % ladet når det inneholder 45 kWh elektrisk energi og vil indikere at batteriet er tomt når det teknisk er 5 kWh om bord. I alle fall når batteriet er nytt. Hvis batteriet eldes over tid og dens tekniske kapasitet synker, vil du hos enkelte bilmerker ikke merke dette raskt. Dette vil sikre at (basert på vårt fiktive regneeksempel) selv om kapasiteten er teknisk redusert til for eksempel 44 kWh, vil du fortsatt ha 40 kWh til rådighet ved å redusere marginene opp og ned til 2 kWh. Selv om batteriet teknisk sett har «mistet» 6 kWh, har du i utgangspunktet fortsatt 40 kWh til rådighet. Tallene ovenfor er valgt for å holde ting håndterbare, i realiteten er de mye mindre marginer.

Jeg har ingen ladestasjon i nærheten! Hvordan kan jeg organisere det?
Du må finne ut av din kommune om det er mulig å installere ladestasjoner eller hva framtidsplanene er. Politikken på dette varierer veldig fra kommune til kommune.

Hva koster lading?
FastNed belaster €0,59 per kWh, og når du blir gullmedlem for €11,99 per måned, kan du lade
€ 0,35 per kWh. Tesla Super Charger: €0,25 per kWh, men prisen kan variere avhengig av sted og tid. Model S-førere betaler gratis. Hos NewMotion betaler du 0,34 per kWh (ulike priser for de ulike polene). Hjemme hos Vattenfall er du på €0,227 per kWh.

Hva er forskjellen mellom AC og DC?
DC står for Direct Current, som på en enkel måte betyr likestrøm. Dette er ikke bare det som kommer ut av et batteri (med sine positive og negative poler), men også hva en hurtiglader tilbyr. AC står for Alternated Current og er her bedre kjent som vekselstrøm, siden vi for eksempel får den fra stikkontakten. I bolig-, hage- og kjøkkenuttaket varierer en av polene med en frekvens på 50 Hertz og i henhold til en sinusformet trend mellom + 325 volt og – 325 volt. At 325 volt er en toppspenning, effektivt +230 volt og – 230 volt.

Kan du taue et elektrisk kjøretøy?
Vanligvis nei. I mange tilfeller er den elektriske motoren koblet direkte til hjulene (via gir): det er ingen clutch og girkassen (ofte en fast girkasse) har ikke nøytral posisjon. Som et resultat roterer hele girkassen når tauing og skade kan oppstå. Se instruksjonsheftet om hvordan du flytter et defekt elektrisk kjøretøy.

Hvilken type vedlikehold bør jeg vurdere med et elektrisk kjøretøy?
En elbil har mange færre deler enn en bil med forbrenningsmotor. Ingen generator foran og ingen girkasse. Så glem slitte oljefiltre, registerremmer og clutchskiver. En elbil har et understell som krever vedlikehold. Deretter følger støtdempere, bærearm og kuleledd. Det er også bremser. På grunn av regenerering av bremseenergi er den lite brukt. Det vil ta en evighet før skivene slites ut, men de ruster raskt. Og hvis bremseskivene er for rustne, må de fortsatt skiftes. Siden en elbil har mye trekkkraft, er dekkene også et oppmerksomhetspunkt. Hvis du bruker akselerasjonskraft ofte, må du endre den raskere enn du er vant til fra din konvensjonelle bil. Hvis det oppstår store feil på en elbil, vil de bli fullstendig erstattet fremfor å reparere.

Hvorfor er elbiler så dyre?
Batterier er dyre komponenter, hovedsakelig på grunn av dyre råvarer som nikkel og kobolt. Det er ikke uten grunn at det er betydelige prisforskjeller mellom de samme elbilene med forskjellige batterier.